奔驰巴黎车展前的媒体之夜选择在著名的Pailleron游泳池，而当蔡澈伴随着OneRepublic现场演唱情不自禁地摇摆时，他的心情确实是和那天巴黎的阳光一样灿烂的。
根据8月份的销量统计数据，奔驰在全球除中国市场之外已经超越了竞争对手宝马和奥迪。刚刚发布的奔驰9月全球总销量为169516辆，月销量创历史新高，较去年同期同比增长11.9%，连续19个月超过上一年度同期业绩。
对于计划带领奔驰在2020年重回高档车第一宝座的蔡澈来说，这当然是一个好消息。更何况，在中国，奔驰已经开始了前所未有的大力度投入和追赶。
按照奔驰的规划，要在2015年也就是明年实现年销量30万辆的目标。相对于竞争对手，奔驰目前的弱项在国产部分。为此，更多的新产品国产计划已经提上日程，蔡澈透露，未来在中国的销量中将有60%的份额来自于国产。
当然，蔡澈非常看好未来紧凑级产品在中国市场的前景，而在这方面，奔驰也已经做好了充分准备。就在巴黎车展现场，蔡澈和自己的老朋友卡洛斯·戈恩将合作的范围进一步扩大。
从2010年起双方就在小型车研发以及发动机方面展开合作，此次车展上展出的Smart双门版、四门版以及雷诺-Twingo就是双方基于同一平台的合作产物。之前奔驰与雷诺-日产的合作仅限于欧洲，且项目有限。尝到甜头之后，蔡澈与雷诺-日产联盟的CEO卡洛斯·戈恩宣布双方将启动12个合作项目，在欧洲、亚洲和美洲都有合作。“与雷诺-日产的合作是一项双赢的选择，并且可以让全世界的消费者分享合作成果。这是一个值得推进的成功经历”，蔡澈说道。
有了紧凑型产品优势的加持，奔驰进一步扩大自己的基盘销量变得更加现实可行。据透露，奔驰A级车60%都是新客户，而GLA的新客户比例更是高达80%——GLA将有可能是下一款奔驰即将国产的产品。
虽然距离蔡澈制定的全球登顶时间表还有5年多一点的时间，但这场全面的赶超运动最精彩的部分无疑将在中国展开。
对话蔡澈
记者：首先，德国制造业在IT业方面是一个短板，奔驰怎么来面对智能化浪潮的挑战？第二是奔驰计划2020年要登上高档车销量冠军的宝座，现在看来您是否觉得这会是一个有挑战性的目标？如何保证这一目标的实现？
蔡澈：智能驾驶是一个趋势，但我们不是被这个趋势推动，相反，我们正在推动它的发展。自梅赛德斯-奔驰发明了汽车之后，我们引领各项新技术的发展，并一直致力于保持这种优势，这是我们的基因、我们的历史。这在安全方面当然也不例外，其中智能驾驶是我们的目标，从奔驰丰富而先进的安全辅助系统，如主动安全辅助系统和自主驾驶上也有所展示。
回答您的第二个问题，我们的目标是打造出比竞争对手更让人兴奋的、更吸引人，更具先进性的汽车，而这些特质也将促使我们从销量上实现领先。事实上，根据8月的数据，在中国之外的全球范围内，我们的销量再次超过了奥迪和宝马。当然，我们也将要更加竭尽全力地在中国这个巨大的市场赶超竞争对手，进而成为全球第一。因此，我们将更加专注于中国市场，做更多的工作。
记者：今天发布的新B级车大概什么时候会在中国上市？现在在中国新的C级已经国产上市了，接下来还会有哪些车型在中国国产？是选择一些更大、更豪华的车型，还是选择更小的车型，会有什么趋势？
蔡澈：此次在巴黎车展全球首发的是B级车的改款车型。虽然我不太清楚它在中国具体的上市时间，但我相信它将很快与中国的消费者见面。
根据我们的目标，未来在中国销售的汽车60%都应该实现本土化生产。目前，我们的E级车、C级车和GLK越野车已实现在中国生产，而这些都是我们的支柱车型。此外，我们全新的GLA紧凑越野车也将在明年于中国投产，可以说奔驰的国产阵容已经是覆盖了多个主流细分市场。
记者：巴黎车展奔驰之夜中推出了几款车型的新能源版本，其中有插电的混合动力，有纯电动的，也有燃气的。奔驰的新能源战略重点在哪里？
蔡澈：过去我们的车型为客户提供柴油机和汽油机的不同动力选择，而随着我们在技术上的不断投入和发展，如今奔驰能为客户提供越来越多的高效动力新选择。例如，插电式混合动力车型、混合动力车型、天然气驱动车型、纯电动车型以及今后将推出的燃料电池车型，总的来说，我们的选择将越来越多。
此外，我们在中国也跟比亚迪建立了合资公司，共同生产专为中国市场设计的纯电动车腾势，该品牌的首款车型目前刚刚上市。
记者：我的下一个问题是，之前宝马刚在中国上市了子品牌i，宝马认为纯电动汽车是全新的汽车，在制造方式等各方面都完全不同于原有的传统车型。对此，奔驰在新能源汽车上的理念是什么样的？
蔡澈：在打造电动车的时候可以有不同的方案，既可以造一款全新的车型，也可以基于现有的车型上，加入新的动力选择，正如我们的B级车上就为客户提供了多种动力选择，包括内燃机和纯电动车型。在我们看来，为现有的车型搭载新的动力选择将比创造全新车型更能实现优异的车辆表现，包括续航里程、动力、加速性能、有空间等等，这在新一代B级车上表现得淋漓尽致。当然，如果客户需要的是一款从外观上就完全不一样的全新车型，他可能会选择i3。但在我看来，所有参数中新一代B级车的表现都更为出色。
另外，在中国市场，只有比亚迪合作研发的腾势轿车能享受政府给予的新能源补贴，在这点上特斯拉和宝马的i3都实现不了，这是我们的优势。
记者：考虑到在今年奔驰同英菲尼迪在发动机上已经达成了新的合作，我想问一下，在未来，这样的合作方式会不会扩大到其他车型上，这样的联盟合作方式是不是会有其他的体现？但同样考虑到中国合资伙伴的情况，同英菲尼迪的这种合作在中国是不是不太可能出现？
蔡澈：首先要强调一点，我们的合作是出于战略性的考虑。奔驰S级、E级、C级车的市场表现非常出色，在这个细分市场没有竞争对手比我们做得更好。但在紧凑车型方面，如奥迪等其他公司能够从它的母公司大众汽车享受到共享部件的优势，这比我们有利。因此，在发展小排量四缸发动机的时候，我们考虑到寻找合作伙伴的模式，以满足大规模生产的需求。当然，奔驰完全可以实现自主研发，但是从规模经济的角度来考虑，我们决定与一个在该细分市场有高产能的伙伴进行合作。同样，与其在全新Smart上展开合作也是出于相同考虑。在合作伙伴的甄选上我们与很多厂商都接触过，也发现雷诺-日产是其中最为合适、理想的伙伴。我们的初衷是合作生产小排量发动机，但随着项目的不断推进，我们在其他一些方面也逐步展开了合作。
然而，在中国我们与北汽展开了更为紧密的合作。此外，比亚迪也是我们在中国非常重要的合作伙伴之一。
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