（汽车人杂志记者张敏报道）根据东风日产的计划，2014年为一期工程，总投资50亿人民币，目前已建成年产15万辆的整车生产规模，目前主要生产SUV系列车型，投放的车型第一款车型为新奇骏。未来二期建成后将达到30万的产能规模。
其战略意义绝非提升整车产能那般简单。作为全面进军北方市场的起跳板，大连工厂将会成为东风日产在全国的第四大生产基地，与花都、郑州、襄阳三大基地各有侧重、相互配合。
寻找“在东北地区的存在感”是东风日产乘用车公司副总经理任勇带领东风日产布局大连的初衷。目前，东风日产在华南市场，尤其是广州大本营的市场占有率高达14%—15%，但在哈尔滨、长春却只有3%—4%。这当然不会让在市场中所向披靡东风日产甘于现状。
在以大众、通用为主的战场中，东风日产显然有更强的企图心。并且从市场角度看，为在全国市场得到更多份额，能够更精准地掌握消费者消费习惯，并做到近地化服务，东风日产也有必要在北方建立基地。
因此，早在两年前，东风日产就制定了“北上战略”。与一汽-大众“南下”，上海通用“西扩”相同，东风日产“北上战略”也是为了形成多区域生产布局，从而快速有效地覆盖全国市场。
作为东北工业重镇，大连工业的配套基础具有优越性；作为港口城市，大连拥有天然的物流便利优势。因此，东风日产大连整车项目无疑将成为东风日产“北上战略”的绝佳“起跳板”。
任勇在发布会后的专访中介绍，目前，东风日产在大连的市占率占全东北最高，达到9%，在辽宁省的市场占有率如今已经提升至了7%，其区域影响力得到了初步体现。与此同时，大连也作为东风日产电动车试点的首批城市，目前启辰晨风供不应求，至今还有200多辆的定单没有交车。
因此，可以想见，依靠大连便利的地理优势，东风日产大连与花都工厂“南北呼应”的协同效应也将得到进一步强化，从而大大降低物流及运营成本，拓宽东风日产在弱势区域提速的可能。因此，东风日产对于市场的期待可以预计。接下来要做的事情是针对北方经销商的特点做出相应的调整。
投产大连工厂，更为深远的意义是，大连工厂作为东风日产北方战略的重要组成部分，以大连工厂投产为标志，东风日产四地八厂的“南北纵横、中原鼎力”的全国战略布局正式形成。
大连工厂的投产，不但意味着东风日产在产业格局上的完善，意味着NISSAN和启辰的双品牌战略有了更宏大的想像空间，更意味着全价值链体系能力的进一步完善与提升。“这个格局为东风日产更快速响应市场，决胜未来奠定了坚实基础。”任勇表示。
“冷风吹得热汗流。”在任勇看来，2014年对于东风日产来说不是一个大年，今年9月份东风日产的销量更是同比跌幅达到18.6%，这一方面是由于竞争影响，另一方面也有自身的战略规划影响。
今年以来，东风日产几乎没有发布什么新车上市，主要任务在战略布局来支撑未来发展。不仅投资5亿打造启辰造型中心，此外，东风日产启辰首度试水纯电动车，并于9月推出首款纯电动启辰，开启了启辰品牌在传统汽车和纯电动汽车双线并行的新时代。
东风日产先前制定的中期事业计划显示：2018年实现年销量200万辆，市场占有率达到10%。随着大连工厂的投产，达到这一目标的硬性条件产能已经不是问题。“公司对2018年实现年销量200万辆的中期事业计划仍充满自信，并可预见未来十年以上的高速增长，而作为北上战略支点的大连工厂正是目标实现的重要一环。”任勇说。
为了使营销更为高效，东风日产建立了“区域制”，优化营销体系，解决职能轴、事业轴和区域轴平衡的问题。同时东风日产在宣传上也有了更多的思考，目前公关部正整合现有的企业传播、商品传播、市场部传播等，进而更有效率地宣传。
一切准备就绪，可以预期的是，随着明年4款新车的上市，东风日产将迎来新一轮的爆发。（来源：汽车人杂志 作者：张敏）
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