（汽车人杂志记者卢山报道）
“史上最严苛”碰撞测试
基于对真实世界交通事故的模拟，碰撞试验的出现为客观评价车辆安全性提供了有效的手段和标准。然而，随着对车辆安全性要求的升级，碰撞试验的类型在不断丰富，标准也随之提升。从最初的车与固定障碍物的测试，已经发展出车对车碰撞、柱形碰撞试验等各类形式。
只有最大限度还原真实的碰撞场景，才能更准确评价汽车安全性能。根据NHSTA（美国高速公路管理局）的统计数据，在现实发生的交通事故中，小重叠率碰撞案例占全部事故的24%，但由于碰撞受力面积小，造成的伤亡也尤为严重，已经成为重点研究的碰撞形态。
为了最真实模拟日常交通事故，为汽车安全研究提供范例，广汽本田将携手中国汽车技术研究中心，在2014年10月31日举办国内首次公开的车对车15°角小重叠率碰撞试验。试验将使用两台第九代雅阁分别以56km/h的时速，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞，由于接触面积小，碰撞有角度且使用极高的试验速度，这次试验堪称史上最严苛的测试。据悉，类似的试验也将在未来在欧美的碰撞测试中引入，以进一步提升车辆安全性。
源于责任与实力
广汽本田“为了所有人的安全”的安全理念,关注的是包括自身车内乘员、对方车内乘员、其他车辆乘员以及行人等所有交通参与者的安全。一直以来，广汽本田在汽车安全领域的行动与思考从未停步, 并积极履行汽车企业的社会责任，希望通过自身的努力，最终推动实现“零事故”安全共存的社会。
早在2006年，广汽本田就开创国内汽车企业先河，通过公开的碰撞试验向公众传播正确的安全理念，并且随着社会对车辆安全关注度的变化，持续丰富试验类型。2006年8月24日，广汽本田率先举行国内首次车对车（雅阁/奥德赛）碰撞试验。2009年8月23日，在人们关注度仅停留在车内乘员安全的时候，广汽本田举行国内首次行人保护碰撞试验，唤起了全社会对行人保护问题的共同关注。
而即将在10月31日举行的车对车斜角小重叠率碰撞试验，是广汽本田继车对车碰撞试验、行人保护碰撞试验后，汽车安全领域的又一次创举，在诸多方面都首开先河。
首先，这是国内首次公开举行的小重叠率小角度碰撞测试，打破了以往仅局限于行业范围、“关门试验”的做法，是一次大胆的尝试，也是业内首创。届时将有来自全球的NCAP专家、国内汽车安全专家、媒体等将莅临现场观摩这场“史上最严苛的试验”，见证试验结果的产生。
其次，对比其他权威机构碰撞试验，本次试验更加真实地模拟日常发生的道路交通事故，并将面临车对车、小重叠率（25%）、15°斜角以及56km/h高速四大严苛的试验条件的挑战。
车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车碰障碍物的形式，而车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对车辆的安全性能也提出了更高的要求。
15°斜角。模拟实际事故发生时由驾驶员本能所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将可能因错开了前纵梁等核心安全吸能结构，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害。
小重叠率（25%）。由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高。
56km/h高速。相对速度达到112km/h，这样的相对速度远远超过常规的碰撞测试项目，对车辆的安全性同样提出更高的要求。
广汽本田“挑战更安全”的勇气，源于Honda世界领先的安全技术实力。
以此次碰撞试验的主角第九代雅阁（Accord）为例，搭载了FUNTEC SAFETY技术体系被动安全的核心技术之一:新一代ACE（AdvancedCompatibility Engineering）承载式车身构造，普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量，而ACE承载式车身除纵向主车架外，还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。
在发生事故时，ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击，这样可以有效吸收和分散撞击力，保护自己，还可以最大限度地防止与对方车辆吸能结构的错位，降低对他人的伤害。
广汽本田率先举办15°角小重叠率车对车高速碰撞试验，希望通过严苛的测试不断“挑战更安全”，向公众普及正确的安全意识，实现“为了所有人的安全”的企业安全理念。（来源：汽车人杂志 作者：卢山）
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