（汽车人杂志记者李秋)
不是谁官大谁就正确
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
从汽车产业角度来讲，节能问题是汽车产业遇到的一个最突出最具突破性的问题，只有汽车行业自己扛。
混合动力汽车是当前发展迅速与成熟，节能效果也比较好的，也是当前最合适的，这条技术路线对基础设施的依赖性小，对产业化的要求比较低，值得尽快去推广。
对这个问题，大家感到有些政府部门和我们感觉不一样，他们认为要搞就搞纯电动的。从政府角度来看，买回一辆车，不插电就能开，就没有达到那个效果，感觉就是钻了政策的空子。但我们认为混合动力能节油，产业化都有自己的规律，按照规律办是正确的，而不是谁官大谁就正确。
发展混合动力或者汽车的节能技术，这是一场硬仗。前一阵我们开了一个几大企业的技术负责人的电话会议，在会议上，研究采用什么样的技术能比较快达到政府提出的百公里油耗5.0L，后来发现我们要做得很多——没有很好的产品，没有很好的技术。这些问题都是非常现实的。这需要全行业认真努力去做。
希望政府对于节能汽车要有像欧盟那样的政策或者奖励，来支持电动汽车的发展，政府不应该规避技术路线，应该指明行业发展的目标，设定实现目标的政策，鼓励行业实施。
希望各方努力共同发展纯电动、混合动力和氢燃料汽车。如果中国汽车产业不向世界最先进的节油技术学习，我们的汽车产业就不会有很好的发展。
制定政策要考虑国情
工信部装备司处长 佘伟珍
今年9月五部委联合发布了2013年度中国乘用车企业平均燃油消耗的报告，国家在大力推广节能新能源汽车的消费，在相关部委的大力支持下，我国出台了一系列推动节能新能源汽车发展和消费的政策。
今年10月，斟酌行业级社会各界的意见，国家五部委发布了进一步加强油耗管理的须知。
我们希望在充分考虑中国实际的情况下，制定出更多更好的政策。当前中国汽车工业处于升级转型的关键阶段，要抓住机遇，提高创新能力和产业化水平，增强汽车工业的整体竞争能力，切实保证2020年5.0L乘用车油耗目标的实现。
节能汽车要有成本优势
一汽集团技术中心电动汽车研究室主任 赵子亮
汽车节能减排的技术路线很多，从汽车发展来看，混合动力、插电混合动力、增程混合动力、纯电动、燃料电池会成为主流。目前影响电动车发展的主要因素是，一、电动汽车成本较高；第二是国家法规，对电动汽车发展有影响；第三是成本。一汽混合动力，从2013年开始在长春进行试用，目前已经有150万公里的试运营。
混合动力技术是比较成熟的，但是成本是一个比较大的因素，同时希望国家政策上给予一些支撑，企业也要加大技术储备，多些企业间合作，降低电池等研发和生产成本。节能汽车没有成本优势很难推广。
节能车型会有一个大缺口
东风汽车技术中心驱动系统工程师 章国光
我们东风降油耗的技术应用，是先进发动机动力总成技术的研发与发展和新能源汽车的研发的商业化。零部件轻量化、零部件电子智能化、高效汽油发动机、高速变速箱，这依然是我们传统车和新能源车一个发展的重点。
根据国家法规的情况，在2015年到2020年之间，我们要大幅下降油耗传统汽车，在2018年以前还能够满足法规上的要求，但是达到第四阶段燃油性的要求预计是在2017、2018年以后，而且会有巨大困难。
我们正在开发新的技术，而新技术的应用会使产品的成本大幅上升，时间紧迫。油耗上，我们在2017年将会进入一个非常窘迫的时期。
下一代发动机车型在2018年以后开始逐步地投放，从2017年到2020年，我们按照目前在做车型的比例，预计会有个大缺口，这个缺口必须由我们混合动力等节能车型来填补。
我们将在重点技术上进行突破，进一步对接国家对自主纯电动车的支持。
混合动力不是伪命题
长安汽车新能源汽车总经理 任勇
我们在发展新能源汽车的同时，一定不能不重视我们节能的发展，因为我们现在的汽车保有量绝大部分是传统汽车。
虽然新能源汽车的排放比传统汽车的排放要低得多，但是近年来还是以传统汽车为主。所以，我们在近段时间，必须高度重视节能汽车或节能技术的发展，我们必须把节能技术做好，这是我们汽车人责无旁贷的。
长安在微型车、轿车、卡车上都有涉足混合动力技术。在2018年以前，靠传统汽车提高燃油效率还可以达到平均油耗要求，但是在2018年以后，也就是说成熟的节能技术运用得差不多的情况下，要支撑企业平均油耗，就必须要用节能技术和新能源技术了。
另外，在研发板块，长安已经实现了重庆、北京这两块生产电动车整车的能力。我们所面临的问题是：1.来自法规及成本的压力；2.混合动力技术及市场的发展须尽快突破；3.缺乏对混合动力发展的支持政策。
我们的建议是，希望政府细化节能惠民政策对节能汽车的支持，对混合动力汽车，关键是零部件龙头企业，给予产业化研究应用支持。重点加强对混合动力专用压缩机等核心技术的研发支持。
零部件可靠性待加强
广汽研究院新能源中心部长 裴锋
在美国加州随处可见混合动力新能源汽车。为什么它会发展得那么好？
首先，我认为是政策先行，如果不先制定政策，坦白讲谁先投入谁吃亏。
这是我个人的观点，如果你先制定了这样的政策，谁先投入谁受益，这是我个人的体会。
其次，在加州具备了混合动力车的使用环境，他们也是愿意使用新能源或者是混合动力车的。
也就是说这个环境已经给新能源车和混合动力车提供了很好的土壤。
我们必须承认别人有一些先进的地方值得我们学习。
广汽是从2009年开始对混合动力车开发的，虽然起步比较晚，但投入比较巨大，思路也清晰。
（来源：汽车人杂志 作者：李秋）
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