（汽车人杂志记者管宏业报道）9月的黄浦江畔江风阵阵，瑟瑟秋风吹散了多日的雾霾，凝望对岸直插云霄的摩天楼群，风云变幻下更有一种说不出的魔幻色彩。
“每临大事有静气”，同往常的新车发布会一样，任勇保持着一贯的平和从容，但在眉宇间仍可以捕捉到一丝兴奋之情，这也难怪，当晚发布的电动车晨风，无论对启辰品牌还是对汽车工业而言，都颇具历史性含义。
当任勇宣布，晨风的终端价格为26.78-28.18万元时，台下一片雀跃。这个价格不仅低于此前28万元的预售价，更让人期待的是，在得到政府和企业补贴后，晨风的价格有望大幅拉低到17万元左右。
17万元，不过是一辆高端A级轿车的价格，这或许意味着，人们所梦想的零油耗零排放汽车不再是奢望，头一次能称得上“性价比”的电动车开始触手可及。
事实上，对晨风来说，来得早不如来得巧。就在它上市不久前，9月1日，关于购买电动车免收购置税的政策正式落地，此外，包括加快推广应用、增加政府采购的实质性利好也将陆续出台。在这个节骨眼上推向上市， 启辰晨风无疑赶上了一个好日子。
任勇对此并不否认，他也认为，就目前新能源汽车的发展趋势，晨风迎来了好的发展机遇。但能否搭上政策快车，绝不只是偶然。他介绍，早在4年前启辰品牌发布之前，东风日产就开始布局电动车。即使是从2012年首次在中国市场亮相到现在，晨风也已经预热了近两年时间。
让任勇颇感欣慰的是，4年时间，启辰品牌完成了从无到有并不断壮大的过程，在投放市场销售仅仅两年零3个月后，累计实现销售20万辆，这个速度刷新了国内全新汽车品牌的最快纪录。而随着晨风上市，启辰也实现了传统车型和纯电动汽车双线并行的产品布局。
短短两个月内，在接连推出不足4万元的R30和纯电动车晨风后，任勇认为，启辰品牌的2.0时代已经来临。无论是对东风日产还是对东风而言，启辰的意义都显得更加突出。根据东风公司总经理朱福寿的判断，“启辰是东风大自主板块的重要业务板块，也是生产的重要载体，在东风要完成300万辆自主品牌的目标中，将承担着重要任务。”如同“晨风”吹拂起一阵电动车普及的新风，启辰在当下中国汽车品牌的阵营里依然是一个新成员。对于它合资自主的身份或许还有不同意见，但任勇强调，无论是重塑合资企业理念，还是“做根植本土的国际化企业”，启辰品牌的权重和影响都变得更加重要。
