2014年10月31日，广汽本田将携手中国汽车技术研究中心，进行车对车15°角小重叠碰撞测试。测试会使用两台九代雅阁，分别以56km/h的时速，呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。
有人认为汽车碰撞测试是一场考试。其实，为了提高车辆安全性，汽车厂家对于自身的要求绝对要超越考题范围之外，汽车实车碰撞测试也绝非应试而已。
汽车实车碰撞试验不仅是消费者了解汽车安全性的一个最准确途径，也是汽车厂家提升汽车安全性的主要依据。汽车实车碰撞试验的演变和发展过程，也是一部汽车安全技术的进步史。从简单的车撞壁障，到不同角度不同重叠率以及翻滚、车顶静压等碰撞试验，最后到带角度的小重叠率的高速车对车碰撞，难度在提高、技术含量在提高、而带来的结果是汽车的安全性的提高。汽车实车碰撞试验是挽救人生命的幕后保护神。
本次广汽本田将要进行的车对车15°角小重叠碰撞测试，大大超越了全球NCAP机构和NHSTA/IIHS碰撞测试的范围和难度，而旨在尽可能还原真实碰撞事故中车辆和乘员的受伤害成绩。为何要选择小角度和小重叠率的碰撞测试，因为有研究表明，在道路上所发生的事故中，斜角和小重叠率碰撞案例竟然可以占到24%。而且斜角和小重叠率的碰撞事故造成的伤亡率还更高, 统计数据表明，11%-30%重叠率碰撞事故的伤亡率高于51%以上大重叠率碰撞事故。
也就是说，广汽本田决定要挑战的这个试验，是一场 “史上最严苛”的车对车碰撞测试。作为一家企业，广汽本田除了向社会提供先进优质的汽车产品外，还投身于“安全、环保、节能”各领域，积极履行企业社会责任。“为了所有人的安全”，这一企业安全理念是以人未关注中心，不但注重保护车内乘客安全，也充分考虑对方车辆乘员和行人的安全。
早在2006年，广汽本田就开创国内汽车企业先河，通过公开的碰撞试验向公众传播正确的安全理念，并且随着社会对车辆安全关注度的变化，持续丰富试验类型。2006年8月24日，广汽本田率先举行国内首次车对车（雅阁/奥德赛）碰撞试验。2009年8月23日，在人们关注度仅停留在车内乘员安全的时候，广汽本田举行国内首次行人保护碰撞试验，唤起了全社会对行人保护问题的共同关注。
·车对车。目前绝大部分法规的碰撞测试,均是以车碰障碍物的形式，而车对车碰撞中，碰撞能量的吸收与分散情况比车对材质均匀的障碍物碰撞更加复杂，对车辆的安全性能也提出了更高的要求；
·15°斜角。模拟实际事故发生时由驾驶员本能所导致的车辆倾斜，相比传统的正面碰撞形式更接近真实，能真实考验车辆的安全性能——在有角度的事故发生时，碰撞能量将可能因错开了前纵梁等核心安全吸能结构，而无法被有效吸收，对乘员舱可能会产生更大的冲击，造成严重伤害；
·小重叠率（25%）。由于碰撞接触面积大大减小，单位面积的冲击强度会大幅增加，因此对车辆的安全性能要求也更高；
·56km/h高速。相对速度达到112km/h，这样的相对速度远远超过常规的碰撞测试项目，对车辆的安全性同样提出更高的要求。
广汽本田率先举办15°角小重叠率车对车高速碰撞试验，希望通过严苛的测试不断“挑战更安全”，向公众普及正确的安全意识，实现“为了所有人的安全”的企业安全理念。
