（汽车人杂志记者张敏)
进入中国第10个年头后，斯巴鲁又到了重新出发的时刻。
10月22日，斯巴鲁在中国市场正式推出全新Outback傲虎，包括2.5i经典版、2.5i豪华导航版、2.5i运动导航版、2.0DIT尊贵版4款车型，价格区间为28.98万～35.98万元。
在发布会现场上，斯巴鲁（中国）董事、总经理饭田政巳透露，出于对中国市场的高度重视，全新Outback傲虎在开发初期阶段就广泛听取中国用户的意见，将上述意见加诸于新车型的改进提升，并将新车型先于日本市场在中国发布。
这于刚刚履新斯巴鲁（中国）副总经理一个多月的曹学军而言，当然是一个好消息。
一个多月前，斯巴鲁（中国）副总经理李金勇调回庞大任职总经理，曹学军低调接棒。
这家国际市场相对小众的汽车品牌在中国市场的短期销售目标是：2014年销量达到7万辆；2015年突破8万辆；2016年实现10万辆的销量。
上任斯巴鲁中国总经理仅一年多的饭田政巳和刚刚履新的曹学军，将共同开启斯巴鲁在华的新10年。
关键角色
在发布会现场可看到，庞大集团董事长庞庆华、总经理李金勇和刚刚履新斯巴鲁（中国）副总经理曹学军悉数到场。
在斯巴鲁中国征程中，庞大集团扮演了一个关键角色。集斯巴鲁中国股东、总代理、经销商角色于一身的庞大集团，在斯巴鲁的未来发展中将起决定作用。
2004年，斯巴鲁以整车进口的方式重新回到中国市场，斯巴鲁刚进入中国市场时，在消费者眼里基本上是一个陌生的品牌。彼时，李金勇被派去经营斯巴鲁项目，他遇到的最尴尬的情况就是斯巴鲁在华知名度几乎为零。
这种情况下，庞大一方面加大网点建设，导入大批试乘试驾车辆，进行体验式营销，同时他们还和媒体合作，展开立体式品牌推广，斯巴鲁的知名度很快被打造起来。起步的艰难期过后，经过几年的市场培育和渠道建设，庞大的斯巴鲁业务进入快速发展通道。
2010年，斯巴鲁的销售收入占到庞大集团营业收入15.68%，同年斯巴鲁的毛利占到庞大集团毛利的27.50%，这也是斯巴鲁在华的第一个高点。但受随后的2011年日本地震、2012年钓鱼岛的影响，斯巴鲁销量开始下滑，这种局面直到2013年才得以止住。
这期间，斯巴鲁也意识到依赖于区域代理商发展模式早期斯巴鲁销量确实有了长足的增长，但却不利于品牌建设和助推销量可持续增长。
为了解决代理商制度带来的品牌树立不力、市场营销举措各自为战、零部件供应体系薄弱等问题，斯巴鲁从2010年开始积极寻找合资对象，直到 2011年确定合资对象为奇瑞，但因一直拿不到国家的批文，此后无疾而终。
2013年年初，庞大集团如愿以偿地以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，并占据了合资公司40%的股比。
对于一直担心斯巴鲁收回代理权后地位不保的庞大集团而言，这是最好的结局。
国产之外
作为早已经完成年销量5万辆的进口品牌，无论是年销量还是单一车型的保有量，斯巴鲁都越过了国产化的销量门槛，面临着国产化的临界点。
与庞大携手共进，也是国产无望的斯巴鲁最好的选择。按照规划，2015年年底，斯巴鲁将在中国达成实现销售10万辆的销售体系，4S店销售网点增加到250家，包括2S店增加50家，从而达到总体300家网点的渠道布局，进而在2016年完成10万辆的年销量目标。
据日媒报道，当前斯巴鲁在华经销店总数为230家，大多位于北方城市。未来将集中在东部和南部地区设立网点。
进一步拓张渠道是斯巴鲁中国下一步发力的方向。这其中，在建店、返点及优惠政策有着先天优势的庞大，如何打消新投资者的疑虑也是决定斯巴鲁在华300家销售网点布局能否达成的关键一环。
进入中国10年以来，斯巴鲁一直集中于核心技术和车型方面的宣传，据悉，斯巴鲁今后将结合有针对性的市场调研结果，重新对品牌形象进行梳理。把以往集中于核心技术和车型方面的宣传重点向外发散，以全面提高品牌知名度为总体目标，进一步塑造自身品牌形象，助力斯巴鲁2016年达成年销售10万辆目标。
从目前看，制约其在华发展的最大隐忧在于产能。“巧妇难为无米之炊”会是困扰斯巴鲁在中国发展的最大问题。
在2014年，斯巴鲁合资公司的销售目标是7万辆。囿于产能不足，这个数字将会打折扣。李金勇此前透露，这个问题，到2016年年底才能得到有效缓解。
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全新Outback傲虎车系不同车型分别搭载两种发动机，其中2.0L缸内直喷涡轮增压（DIT）水平对置发动机（SUBARU BOXER）最大输出功率达到177kW，是针对中国市场的特别配备，而2.5L自然吸气水平对置发动机（SUBARU BOXER）经过大幅改良和重新调校，最大输出功率达到129 kW。
左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）保证了斯巴鲁汽车在应对各种路况时都有令人满意的高通过能力，而全新Outback傲虎更是通过SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）以及首次配备的 X-Mode驾驶辅助系统使这种能力再获突破和提升。X-Mode驾驶辅助系统能够对发动机、变速器、制动器以及其它关键系统综合控制，使左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）能够发挥出在更高驾驶技巧下才能实现的出色性能，其具备的陡坡缓降控制功能（HDC），还可使车辆在下陡坡时自动保持匀速。此外，SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式（2.0DIT尊贵版）”三种截然不同的动力输出模式，驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式，既能促进操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。以技术创新的驾驶辅助系统结合213mm最小离地间隙，全新Outback傲虎让驾驶者尽情享受征服坎坷的乐趣。
此外，全新Outback傲虎车型最新采用的主动式进气格栅可以根据车辆行驶状态自动开闭，以减小空气阻力提升燃油经济性。而自动启停系统可在短暂停车过程中自动停止发动机运行，以有效降低尾气排放和燃油消耗。
（来源：汽车人杂志 作者：张敏）
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