全新君越30H全混动于今年8月末问世，这对于刚刚迈进新能源领域门槛的上汽通用来说仅仅是个开始。能量回收系统所带来的良好油耗表现是《汽车人》记者对这次试驾体验印象最深的地方，不过新车的真正表现如何，还要看市场和消费者能否“买单”。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
十月的杭州依稀还保留着G20的身影，淅沥的小雨却已我们感受到了江南的秋意。在这座浪漫的城市里，《汽车人》记者第一次与别克全新一代君越30H全混动相遇。
能量回收是最大亮点
试驾的路程异常“艰辛”，从发车伊始就让我们领教到了杭州“堵城”的魅力。然而复杂的路况正是君越30H全混动发挥实力的“舞台”。
全新君越30H全混动车型首次采用了通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统，同时配备iBooster电子制动助力，以及上下进气格栅主动开闭等科技，很大程度上提高了新车的能量转化效率。
除了一些新配置之外，在电子挡杆上新车同样做了新尝试。
可以看到，全新君越30H全混的M挡并不是传统意义上的手动挡，而是一个能量回收挡。通过换挡拨片进行切换，可以为驾驶者提供不同的滑行制动与能量回收效果。
新车M挡的滑行制动并不会像一些新能源车那样突兀和顿挫，在红灯减速、下坡滑行等路况下利用M挡来控制车辆减速，不仅可以充分利用制动能量回收来给电池充电，还能减少制动器的使用频率，可谓一举多得。
在此之前，官方给出的百公里综合油耗数据达到4.7L，而《汽车人》记者亲自体验后发现，在能量回收系统的“共同配合下”，全新一代君越30H全混动的百公里油耗的确如官方所说，基本控制在5L以内。
当然，在这个看脸的时代，新车的“颜值”也是不容忽略的。新君越30H采用别克最新一代家族化设计，更显动感和优雅。车头的“别克蓝”专属车标以及车尾处的30H和HEV标识搭配优雅的白色车身颜色同样契合混动车的身份。
从混动探索新能源市场
可以说，今年是上汽通用新能源的开局之年，同时也是发力之年。
上汽通用在今年陆续推出的三款新能源（混动）车型，包括凯迪拉克CT6 PHEV、全新一代君越全混动车型、雪佛兰迈锐宝XL全混动车型，这也标志着上汽通用正在向新能源领域迈进。
在之前接受《汽车人》专访时，上汽通用总经理王永清表示：“上汽通用将在未来五年内，投入265亿人民币开发先进动力总成和新能源技术，并推出不少于10款混合动力新品，且每年推出1款国产新能源车，实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖。”
不难发现，同传统的日系竞品一样，上汽通用目前也将混动技术作为主要突破口。虽然现在我国乃至世界新能源汽车市场风生水起，但通用等成熟的汽车企业同样深知，混动技术才是检验一个车企新能源水准的重要指标。
王永清此前介绍：上汽通用旗下产品油耗2009年下降了13.5%，性能提高了11.8%。未来五年内，上汽通用产品平均油耗将在目前的基础上再降低25%到30%。
此外，根据规划，到2020年，旗下新能源车年销量增加到15万辆，到2025年将达到50万辆。
全新君越30H全混动的到来，对于上汽通用来说是一个全新的起点。从技术上看，新车采用的诸如高性能双驱动电机、通用专利的双排行星齿轮、集成式TPIM电控模块等配置充分显示出了通用在混动技术上的研发优势。
但另一方面，想要同日系那些走在新能源领域前列的车企们叫板，通用在其他方面仍要狠下一番功夫。(《汽车人》记者/李德喆）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
