（汽车人杂志记者李秋报道）在北京开郑州日产店的不多，海淀、丰台、朝阳、东城区各分布了一家4S店，而在五方桥的郑州日产庞大华威昌业专营店，位置有点边缘。
此前，郑州日产一直致力于CDV、专业SUV和皮卡这3个领域，而这些过于“专”的市场，在北京这类一线市场并没有太大的发展空间。“得中原者得天下”，地处中原“主场”的郑州日产才是其重要的战场。
这是郑州日产以前的市场格局。这样的发展格局，可能将在明年被打破重构。据悉，郑州日产将有一款全新的城市SUV要上市，是基于日产老奇骏平台开发的，这是郑州日产向销量更大的乘用车市场转型的一个信号。
为什么要转型
为什么要转型？这问题不难回答，郑州日产的产品太“专”，发展空间太小。
郑州日产旗下的产品，带有浓厚的行业销售特点，其经销点只能下沉至四五线城市，并不断进行二级代理和4S店外开拓。以前郑州日产没有纳入东风大自主品牌之下，郑州日产也许将一直沿着这样的模式不温不火地发展下去。如今，既然已经把郑州日产纳入其自主业务旗下，东风必须要考虑为郑州日产拓宽产品线，才能为自主事业多贡献点销量。
客观上看，郑州日产在MPV市场已积累了先天优势。做CDV是因为看到了MPV和微客之间的市场空隙。为了让CDV市场更亲民，郑州日产开始尝试“接地气”、“娱乐”、“明星”等元素，拉近与普通消费者的距离。2014年上半年，趁势推出NV200CVT车型，在家用市场打通路子。广东地区是郑州日产打开一线市场的一个特殊案例，广东是中小企业集中区域，NV200CVT恰好贴合该市场需求。
然而，即便郑州日产开拓得再好，CDV和皮卡这两类细分市场毕竟不是中国汽车市场主流产品。要取得增量，谋求更大的市场空间，从SUV入手是一个不错的选择。
主打SUV
其实，从去年以来，郑州日产走“硬汉”SUV路线的趋势愈发明显。2013年，退出达喀尔拉力赛7年之久的郑州日产重回越野赛场，而其参赛的3款产品中两款车型帕拉丁、奥丁，都是“硬汉型”SUV。此外，两个月前郑州日产中期事业规划发布中，郑州日产总经理郭振甫表示，在2015至2017年上市的新版图中，SUV车型亦是重中之重。
值得注意的是，老款奇骏的历史成绩不算好。自2011年老款奇骏上市以来，市场表现始终未有突破。月销量一度在2000辆至3000辆之间徘徊的老款奇骏，进入2013年后甚至一度跌破1000辆。数据显示，2013年，奇骏全年销量仅为15327辆，月均销量不足1300辆，在国内SUV市场排行榜中位居40名开外。
而2013年，老款奇骏所在的细分市场——城市型SUV销量240万辆，同比增长53%，占SUV市场份额的86.8%。虽然当前城市SUV很火，但是也有很多大牌的竞争对手。换标新生的老款奇骏是否能焕发生机，这得看其新产品性能和郑州日产营销能力如何。（汽车人杂志记者李秋报道）
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