（汽车人杂志记者管宏业报道）长期困扰在雷克萨斯品牌之路上的绊脚石终于被踢了出去。一定程度上，正是以往那种过于低调的推广以及不甚清晰的品牌主张挡住了产品本身的光芒，虽然包括美国“消费者报告”、J.D.Power等调研结果显示，无论可靠性还是耐久性，雷克萨斯都居于首屈一指的位置，但国内消费者对高档车的理解更多关注于亮闪闪的显性豪华，而非需要用心体会的内在优雅，再加上德系豪车先入为主的长期渗透，这都让雷克萨斯的优势打了折扣。
值得庆幸的是，过去的那些低调与保守，或将在2014年划上句号。以新车NX上市为契机，雷克萨斯决意讲述一个迥异于以往的故事。
“从时间上来看，我们来晚了，但正是为了追求没有瑕疵的产品品质，NX选择厚积薄发；从轴距上来看，NX不占优势，但正如建筑面积与使用面积的区别，NX室内空间超越许多大型SUV；即使是全驱车型，NX的后排空间依然充裕，成功地消除了三人行中坐中间位置人劈腿的局限……”，雷克萨斯中国副总经理朱江诙谐幽默的讲解中大谈雷克萨斯的矛盾美学，他甚至不避讳地将对手“烧机油”拿来调侃，希望以NX定义豪华SUV的新标准。
朱江的自信并不是没有来由，作为雷克萨斯旗下首款中型SUV,NX的产品力值得称道。他介绍，即使是看似简约的流线型门把手，也绝不简单，项目团队耗时三年研发，只是为了给左右手习惯的使用者带来相同的完美握感；当效率和大规模生产成为工业化主流，雷克萨斯用38天67道工序，为的只是打造出一块具有极佳质感的乌木面板；而中控台上的每一处缝线也均由九州工厂的大师级工匠 (Takumi) 采用斜织针法缝制而成，以实现与精致内室质感完美统一……正所谓见微知著，在NX身上，人们惊叹的不仅是细节处的精益求精，更读到了“匠”心独运的敬佩与感动。
同样值得一提的是，NX搭载了丰田旗下首款2.0升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦、最大马力达到350牛•米，技术指标相比德系毫不逊色。至于混合动力版本，更是雷克萨斯的拿手好戏，目前雷克萨斯在豪华混合动力市场已占据约80%的市场份额。
在雷克萨斯进入中国10年之际，NX的推出具有重要的里程碑意义。它不再刻意低调与内敛，而是大声喊出自己的优势与主张，甚至与竞争对手硬碰硬也在所不惜；
所有这些不拘一格的创新，正是当下雷克萨斯最欠缺的。自去年年中雷克萨斯国际推出了Amazing in Motion的全新品牌口号后，雷克萨斯在全球范围内开展了一场品牌重振战略。在中国，这更是一项涵盖产品规划、市场营销、公关传播的大手术，效果并不会立竿见影，正如江积哲也所说，“我们希望用一年时间，让大家感知到雷克萨斯的改变。”
最显而易见的当然是来自产品层面的变化。就以NX为例，从概念车LF-NX去年亮相至今到量产车上市，雷克萨斯创下了最短的新车上市记录；而更加凌厉的线条、富有驾驶乐趣的操控，都成为雷克萨斯新车型最显性的特征。也难怪在面对这些新角色时人们惊呼：这还是从前那个雷克萨斯吗？
甚至连价格策略都与以往大相径庭，31.8万元起售价，让不少在场经销商大呼过瘾，这比之前人们普遍预期足足低了2万元。即使相对比国产车型，雷克萨斯也开始具备了性价比优势。
这些都是当下雷克萨斯实实在在的变革。产品强调运动与操控，营销更加锋芒毕露，品牌不再是干巴巴地喊口号，而是用情感诉求突出品牌的高端属性。所有这一切都表明，雷克萨斯终于开始会“讲故事”。（来源：《汽车人》杂志记者管宏业 本文系汽车人网独家原创稿件，版权为汽车人网所有。欢迎转载，请务必注明出处汽车人网及作者，否则必将追究法律责任。）
