（汽车人杂志记者安丽敏报道）摆在王永清面前的挑战远比“高位接盘”这个看起来有点虚的词要来得更加直接。
今年上海通用1-10月销量突破了140万辆，增长近9%，略低于10%多一点的市场平均增速。王永清认为有以下几个因素造成了这一结果：“一是新车型的上市基本上集中在下半年，而新产品从推广到客户的感知，再到最终形成目标销量，一般要经历三至四个月的周期；二是从主力车型来说，已经到产品生命周期的后两年，我们要保证经营质量，将品牌管理好，不会主动打价格战。今年对我们来讲，也是练内功的好机会，包括新产品的启动，把控好市场的销量节奏。”
诚如王永清所说，因为上海通用增速有所放缓，今年，销量冠军的位置很有可能被一汽-大众取代，虽然，上海通用和两个大众的销量相差微乎其微，谁拿第一并不具备决定性的意义，但是如何应对当前竞争形势的变化?
在广州车展上，上海通用成为第一个发布互联网战略的企业，除此之外，王永清特别透露，明年的上海车展，上海通用将发布拥有全新内涵的绿动未来战略。这或许就是王永清给出的答案。
据悉，上海通用汽车以“车•联•无限”命名的企业车联网战略，将围绕“车载信息服务”、“移动娱乐与消费”和“智能驾驶”三大核心，致力于打造未来人、车、社会的互联生态圈，提供智能交通解决方案，并引领未来智能汽车社会的全新互联生活方式。
同时，上海通用汽车还宣布将于2015年在国内率先推出OnStar安吉星车载4G LTE服务，届时用户将享受到更加完善的安全保障服务和高速可靠的信息传输技术，体验史无前例的车联网生活。
上海通用汽车总经理王永清表示：“随着当前汽车技术与互联网技术的飞速发展，车联网正成为汽车行业的发展趋势，将有力助推中国汽车产业的转型升级，打开智能交通产业的巨大市场。面对新的市场形势和技术趋势，基于对车联网多年的探索实践和行业领先的技术储备，上海通用汽车车联网战略的推出是企业锻造未来产品核心竞争力的一项重要举措，并将为上海通用汽车未来发展开拓新的业务增长空间。”
早在2010年，上海通用汽车就在国内汽车行业中率先进行车联网的探索实践：创新引入通用汽车在北美运作成熟的OnStar安吉星车载信息服务系统，为用户提供包括14大类的全时段、全天候实时人性化服务。至今，上海通用汽车已向150多万客户提供安吉星服务，日均交互频次超过11万次，用户满意度达9.1，签约和活跃用户约80万人。经过5年的发展，安吉星无论技术、服务、用户规模还是知名度，都在国内车载信息通信服务行业中遥遥领先。
根据上海通用汽车车联网战略规划，2015年，OnStar安吉星车载4GLTE服务将首先应用于凯迪拉克车型，随后逐步配置在三大品牌主力车型上。上海通用汽车也将因此成为国内首家推出车载4GLTE服务的汽车厂家。
《汽车人》问答：
《汽车人》:一直跑第一是比较难的，也因为上海通用有这个实力，所以大家对上海通用的期待比较多。在多品牌战略之下，会不会感觉三个子品牌相对散一点?如何加强上海通用整体品牌塑造?
王永清:永远跑第一，成为学霸，这是我们希望可以达到的。三位部长也好，分管营销销售的副总也好，最终检验我们的就是销量和市占率。可能你们没有看到赚多少钱，但是在公司内部，也要背这些指标，包括客户满意度。对企业而言，我们是以市场为导向，以用户为中心，这是上海通用一直讲的话。很多的企业都讲，但是真正落地的、真正持之以恒坚守的不多。我们在企业竞争力中将这一点作为重中之重，作为龙头。我们肩负的压力，KPI指标不仅仅是销量，而是综合性的指标。企业运营大部分的指标，最终是通过销售体现出来的。如果卖车卖了100万辆，只卖低端的话是不行的。对于营销来讲，这是除了量之外的一个挑战。对我们而言，肯定要不遗余力的去做好。
蔡宾:刚才你提了一个很好的例子，这里解读一下，我认为有两点可以讲一下。关于三个品牌运营，企业的资源、能力是否可以支持?实际上上海通用具备这种能力，我们的产品线能够支撑这种能力的发展。刚才有媒体朋友提到研发能力，泛亚本土研发的能力，业内普遍认为肯定是最强的。本土研发最基本的能力，是车辆的架构开发能力，不是做国产化、做内饰和外饰的本土化改造，而是从无到有。我们所有的产品都参与到全球的开发，这也是通用研发系统开放性的呈现。我不能下结论，其他的厂商和企业是否可以做得到。无论本土的能力，还是参与全球开发的能力，我们有能力支撑这么多的产品线，不断的更新换代，有能力支撑多品牌的运作和打造差异化。
还有，当母品牌强大后，背后的上海通用这个企业，会给公众和消费者带来怎样的体验?原来我们讲是中美最大的合资企业，现在也是，但我认为远远不够，我们叫创新型最好的企业。概念企业自己提可以，公众是否可以接受，打一个很大的问号。当母品牌强大的时候，别克、雪佛兰、凯迪拉克强大的时候，背后的背书是什么?当企业规模、销量达到百万级别，一定要考虑这个问题。消费者购买汽车的时候，还是品牌驱动的。买德系、日系还是美系的?脑子里就会闪出品牌。所以，品牌的打造，既是老的话题，也是新的问题。上海通用不能说是大的企业就结束了，我们希望体现企业公民的责任。这些方面的工作，我们还未能完善。除了社会责任外，慈善公益事业，员工的满意度，经销商的满意度，都在塑造上海通用的企业品牌形象。
我们有的经销商说，上海通用不是最赚钱的品牌，但却是经销商满意度和凝聚力最高的品牌。这会让三位品牌事业部的部长在辛苦之余，有一点点的欣慰。我们所有的努力，还有和跟经销商的沟通，不是说要赚到多少钱，而是在困难的时候如何一起度过，好的时候一起分享，这也是一种企业文化。刚才王总讲到精塑企业文化，这是上海通用需要强化的一方面。
《汽车人》:今年凯迪拉克的销量已经突破了5万辆，明年的销量可能会受到产品线的制约，在产品规划方面如何跟北美协调，如何摆脱这些制约?
李征卉:这几年对凯迪拉克而言是非常好的发展机会，也面临很大的竞争和挑战。作为成长中的品牌，可以看到3万辆、5万辆、7万辆、10万辆，这是不同阶段要跨越的门槛。凯迪拉克今年能够突破7万辆，还剩下两个月，7万辆这个台阶我们会踩上去。未来几年，凯迪拉克要抓住中国豪华车非常好的黄金发展阶段，能够在品牌建设、产品规划、服务体验上都做到位，抓住这一机会，能够在规模上进一步的突破。
您刚才讲到的制约问题，我做凯迪拉克以来，没有感觉到中美在产品规划上有很大的制约，事实上合作和沟通是非常紧密的。豪华品牌就是全球化的品牌，全球化品牌的规划，要符合全球市场的要求。大家都很清楚，北美通用对凯迪拉克的规划和重视度越来越高，凯迪拉克的总部独立运营，预示着将投入更多的资源，更高的集中度。凯迪拉克的总经理在过去几个月，几乎每个月都来中国，我们对凯迪拉克的未来进行了深入的探讨，未来合作和发展的空间是非常大的，不存在怎样的限制。你说产品的限制，可能是中美市场需求上的差异。我们在产品规划的初期，做了很多中国式的输入，通用是以全球的眼光和市场做未来产品的规划。
过去凯迪拉克在美国都是大排量，现在2.0T的发动机是我们的主力，这款发动机可以说是市场上性能和效率最好的2.0T主流发动机。这是通用针对全球市场做出的战略总体规划。未来产品上，这些细节和规划会得到更加全面的体现。
《汽车人》:赛欧是上海通用一款标志性的产品，您能否介绍一下赛欧3对雪佛兰的意义?
吴冰:我来介绍全新赛欧上市的情况和产品的特点。对雪佛兰而言，赛欧是一款有特别意义的车型。原来是雪佛兰等于赛欧，后来慢慢的雪佛兰等于科鲁兹。希望未来的两年，雪佛兰等于科迈罗RS。通过产品的更新换代，雪佛兰品牌在不断的提升。
2010年赛欧是把国际品质的家轿打入到5万元的阶段，我们当时就想，四、五年后，下一代的赛欧将呈现给消费者怎样的面貌？我有一组数据，过去五年，中国城镇化人口增加了一亿；城镇化人口可支配的收入，增加了将近一万元；他们出国旅游的花费，2014年比2010年增加了三倍；智能手机的保有量增加了将近100倍。这说明中国大部分老百姓来对生活品质和幸福生活的需求，也在不断升级。这次全新推出的第三代赛欧，就是顺应了中国更广大老百姓幸福升级的概念，我可以说下这款车的数据：
第一，变得更大。老百姓需要一款更大的车，轴距增加了35mm，车长增加了将近51mm，车宽增加了41mm，整个尺寸看上去比上一代的赛欧更大。第二，更省油。新一代的发动机是1.3L和1.5L，油耗比原来降低了8%，动力性能增加了10%到20%，最低的油耗是百公里5.3L，全系可以享受国家节能惠民政策，这是我们希望能够打造更省油，更高效的全民理想家轿的表现。
其实要做一款高品质低成本的小车，难度是非常大的。我们在赛欧三上，以泛亚主导，整合通用全球资源，将近2000名工程师参与开发，完全按照通用全球开发流程和质量标准。我们在广德试车场进行了将近230万公里的常态试验，将近60万公里的油耗排放试验。
对于上海通用和雪佛兰而言，赛欧这一品牌，还是致力于打造全民理想家轿，给中国最广大的年轻人和年轻家庭提供一款能够承担的国际品质的小车。通过更大气的设计、更省的油耗和可靠的国际化体系，全新一代的赛欧或者说赛欧三代，一定会给中国的消费者呈现一种完全不同的幸福小车的感觉。
蔡宾:在座的各位跟我一样，基本上生活在一线城市，或者是二线城市，不太了解三、四线城市对汽车的需求。我们知道他们是如何感知和需求这样一款产品的，这款产品对他们生活方式的改变，对拥有这款产品从内心洋溢出的对生活的满足感和幸福感，是生活在一二线城市的人所感知不到的。在每一款车型的细分市场，首先要把握住目标客户群。
这次在广州发布赛欧，我估计对所有的媒体，大家可能一点都不会在意，因为同时还有其他国际豪华品牌上市，有很多的概念车。我们这款产品是基于对层级市场下探的理解，对目标消费人群的需要而打造。幸福家轿再升级，满足他们的需要。我认为这是上海通用的能力，也是考验未来多品牌运作中对每个细分市场的精准解读。实际上做高大尚是一种能力，做普通大众真正需求的小车，同样也是一种能力，我们希望在多品牌和差异化运营中，能够提升这种能力。 （来源：《汽车人》杂志记者安丽敏 本文系汽车人网独家原创稿件，版权为汽车人网所有。欢迎转载，请务必注明出处汽车人网及作者，否则必将追究法律责任。）
