汽车的电动化/智能网联的大趋势,必然成为中国汽车品牌超越跨国汽车品牌的机会。表面上，这是一次产业革新带来的机会，但真正起到作用的，是思考模式的差异。
◎ 《汽车人》记者 张恒
在上海举办的2017中国汽车论坛上，仔细聆听“跨国汽车集团的中国发展战略”后，笔者深深觉得，中国品牌和跨国品牌的运营理念，有着非常大的差异。正是这种差异，使得中国品牌借助智能网联和新能源的大趋势攻城略地，终将完成从配角到主角的转变。
也不是说中国汽车在各个细分市场都能取得胜利。像BBA这样的豪华品牌阵营里，我们暂时就很难挤得进去。其实，日韩在向豪华品牌的进阶上，成果同样乏善可陈，只有雷克萨斯相对拿得出手，但相比BBA还是有不小差距。中国企业不同于日韩企业，尤其是在运营理念方面——在向豪华品牌的进阶路上，我们会更难。
在论坛上，与会的嘉宾都在委婉地吐槽跨国企业的汇报和决策流程复杂，效率低下。他们认为，只要有足够的自制权，不用向总部进行漫长而繁琐的汇报和批示，便一定可以做得比现在好得多。
表面上，是跨国企业不够灵活。可我们看董事会的治理规则，看跨国企业的内部控制，看全球最具影响力的机构——美联储和联邦公开市场委员会的运营机制（详见伯南克著作《行动的勇气》），你会发现一切都是类似的……都是权利被层层控制。在我们来看，不够灵活、不够效率。但整个运营制度，仍然是以工序流程为核心——我称这种理念为“大工业思维”。
不是否定大工业思维。恰恰相反，大工业思维有很好的一面，当然也有缺点，问题是你想要的是什么？决定放弃什么？
这个世界的任何事情都是如此。在物理学上，物质在诞生之初也伴随有反物质。大工业思维的核心是“过程控制”，以得到风险最小的结果，并能够连续输出标准化的结果。如果结果不对，可以细化到每一个流程去调节，以求能够精确定义问题。过程不断改进，经验被量化成为数据，最终积淀在企业内部，能力也就沉淀在了企业里，而非某个人或某个团队身上。所谓“铁打的营盘流水的兵”，其实都是大工业思维的结论。
中国的企业时间短，没有经历欧美百年的工业时代，思维完全不受束缚，觉得怎么好使就怎么用。伴随30多年的经济飞跃，信息时代的来临、互联网技术的兴起，再加上我们的文化更重视权力、效率和结果。这就使得在效率和灵活性上远超过跨国企业，成功也比失败多。
反观，如果没有经济高速发展，而是经济下滑，大工业思维控制风险的优势就能体现。如果没有信息时代的各种工具，我们的效率优势也不会被如此放大。
在目前这个特有的时代背景下，中国人不受禁锢的做事和思维方式，相比跨国企业，在某些方面占据了优势。具体在汽车工业，这种优势的效率和灵活性已经得以体现。如果在以互联网技术为主导的智能网联和自动驾驶的技术领域，中国企业追求效率的做事方式，优势将更为明显。
所以，汽车的电动化/智能网联的大趋势,必然成为中国汽车品牌超越跨国汽车品牌的机会。表面上，这是一次产业革新带来的机会，但真正起到作用的，是思考模式的差异。
但换一个角度再看，大工业思维是非常标准的科学思维，贯穿了理论、逻辑、分类、数据的严密；而权力、效率和结果，则是动物世界里不灭的行为准则。在向着“可规模化高端制造”前进的过程中，我们的思维方式就可能成为障碍。我们说，德国人和日本人死板，做事不灵活，一个人代表了一个环节；但不灵活恰恰意味着个人对整套工序流程的看重，正是大工业思维深入了骨髓。所以，日德的可规模化的高端制造业是全球最好的，品牌是最高端的。
中国企业做事追求高效灵活，看起来好用，却有着天然的瓶颈。无论是小米还是美的，都可以做到一定程度的物美价廉，却做不成高端精品。中国的汽车行业，虽然很多合资造车，但在骨子里，多少有些排斥大工业思维下的方法论。(《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
