尽管从5008所处的细分市场及旗舰定位来看，其上市后并不会给东标的整体销量带来显著的提升，但其务实的定价策略，让我们看到了东标的决心与诚意。
◎ 《汽车人》记者 刘志鹏
最近几个月，有一款法系车引起了我的注意。
不知道具体是从什么时候开始，地铁口、十字路口的红绿灯处，走在北京的街头，它时不时就会闯进我的视线。抛开车尾的数字标识不谈，仅仅透过那张兼具高颜值与标识度的“前脸”，我一眼就能从滚滚车群中认出它来。
起初，还只是有一丝的小惊讶，慢慢见的多了，白色的、铜色的、黑色的，就觉得有些“不正常”了。更令人费解的是，如果细看，会发现这些车挂的还几乎是清一色的“京牌”。
小狮子雄起了？！就这样，一个大写加粗的问号+感叹号不由地涌上心头。
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印象中的小狮子是傲娇的。源于法国人一向的“迷之自信”及法系车所倡导的“前卫巴黎”，作为法系车的重要代表，标致品牌的车型在中国市场，也一直延续着两大“极端”特点：前卫独到的外观内饰设计，以及千年不变的“板车式”非独立后悬。
可能你会说，前卫的设计难道不好吗、谁说独立悬架一定就比非独立好，但前提是得有足够多懂得欣赏和识货的受众。
坦率地讲，单就造车这件事情而言，法国人并非不擅长。以法系车上经常引发争议的非独立后悬架为例，尽管从构造原理上来讲，独立式悬架的“舒适性”要好于非独立式，但不得不承认，法国人对于扭力梁这类非独立式悬架的调教与运用、确实独步全球。
所以至今我们看到，不仅是2008、3008，即便是4008、5008这种级别的拳头产品上，依旧配备的是非独立（说的好听点叫半独立）后悬。也正因如此，在直接面向C端用户的各大汽车网站的贴吧、论坛里，我们也时常看到类似的“黑化”与调侃：20万我买你个非独立！
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显然，法国人不是不懂技术、只是不懂中国市场。
有品质、有品位，4008入市后将靠“有品”取胜。记得去年广州车展前夕，在东风标致品牌总经理李海港宣布4008的上市价格为18.57-27.37万元的那一刻，《汽车人》记者并未感受到现场的欢呼。发布会后的专访中，李海港告诉记者：“价格表面来看只是一个数字，但其实它同时也是车辆自身全部价值的一个综合体现。”
众所周知，在产品的定价上，包括东风标致在内的神龙公司内部，一向是法方占据着主导权。在法国人眼中，诞生于PSA全球最新一代EMP2模块化平台的4008，无论是动力、内外饰设计及科技配置均领先同级，而且从欧洲本土市场来看，标致的品牌力也丝毫不弱于大众等竞品车型。因此，对于新车的定价，他们认为能真实地反应其对于自家产品综合力的自信。
然而，半年时间过去了，月销不足3000辆的数字证明，4008这款曾被寄予厚望的拳头产品，并未能扛起东标“反攻”的大旗。中级SUV细分市场的竞争早已白热化，中大型7座SUV细分市场成为了下一个兵家必争之地。面对2017继续下滑的整体销量，东标需要一款更加能彰显实力的旗舰产品来稳定军心。
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“为保证5008成功，结合以往的定价经验，中法双方自然而然达成了这样的一个定价结果。”对于日前上市的5008为何给出了一个让外界普遍感到惊讶的低价格（18.77万-27.97万元），李海港在接受媒体采访时表示。
不仅如此，在足够务实的官方建议零售价基础上，东风标致还特意为5008制订了颇具诚意的“上市三重尊享礼遇”：凡是在2017年8月31日前购买5008的用户，即可享受10000元的购置税补贴；最高3年0息的金融贷款；其它品牌置换用户可以享受8000元置换补贴，本品牌老用户的置换补贴更是高达14000元。
毫无疑问，5008的上市，让我们看到了东标的决心与诚意。要知道，对于当前的东标而言，如果继续固守以往的定价策略、优先保证利润，在中国传统燃油车市场已经进入“淘汰赛”阶段的大背景下，品牌力相对不足的标致很有可能会逐渐被市场边缘化、直至淘汰。所以，在不断提升产品力及SUV布局的同时，制定务实可行的价格策略，并以此方式达到市场份额“止跌维稳”才是其应当优先考虑的事。
在《汽车人》看来，5008的上市，可以说给“跌跌不休”的东标注入了一剂强心剂。自此，以5008为首，4008、3008、2008共同组成的10万元—30万元价格区间的完整SUV产品矩阵正式形成。
尽管说，一款产品、尤其是其所处的细分市场及旗舰定位决定，5008并不会给东标的整体销量带来显著的提升，但透过其务实的产品定价策略，我们对东标在2017“SUV年”实现触底反弹，无疑又多了一丝信心。(《汽车人》记者/刘志鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
