无论在什么场合下讨论自主品牌，基本上都是一个沉重的话题。日前在天津举办的2013年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，政府、行业、企业层面就新能源、汽车社会等问题实现了对话和交流，在这背后一个根本性问题仍然是汽车业的自主发展。
在论坛现场，自主品牌除了传祺和纳智捷有品牌展示之外，并没有太多的参与感。事实上，在今年市场竞争进一步加剧、品牌艰难上探的背景之下，自主品牌的处境并不乐观。
“对于整个中国汽车行业自主品牌乘用车，除了个别企业以外，所有的企业都是基本上亏损或者持平的。”东风汽车公司总经理朱福寿日前接受采访时也坦言自主品牌面临发展的困境，“像我们东风这样的公司做自主品牌，目前状况是靠合资公司赚钱发展自主品牌。”
正是基于自主仍需要合资输血，因此合资车企不断发展壮大，而自主品牌与其同台竞争便更加没有优势。自主品牌如何在合资盛宴之下谋得自己的发展地位？在当前的环境之下，恐怕已经不仅仅是企业的问题，国家意志以及领导意志都应当向自主品牌倾斜。——编 者
万钢：新能源再迎政策利好
全国政协副主席、科技部部长万钢近日明确，国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案。推广方案的出台将对新能源汽车板块构成重大政策利好。
我国的新能源汽车政策反复强调“纯电动”在发展路径中的重要战略意义。一方面,我国推进新能源汽车的战略路径非常清晰，是沿着“格局→政策→补贴→技术→配套”的明确路径有条不紊进行推进的；另外一方面，从历年的政策文件中也可以非常明确地感受到国家对于“纯电动”路线的多次强调。所以万钢此次的讲话中又再次重点提及纯电动战略方向，可见国家对于纯电路径的坚定信心。
万钢的谈话多次提及多种技术路线对于我国新能源汽车发展路径的阻碍。回顾过往10年，内燃、混电、纯电之间的路线之争主要是由于纯电的安全性以及由安全性所衍生出的续航、循环性等技术问题引发。而特斯拉在电源管理系统(BMS)上的技术突破不但使得钴酸锂三元电池在动力电池上的应用成为现实，更对于我国新能源汽车的战略性方向给予了明确技术支撑：纯电动路线无论是在技术上还是安全、性能上都已经具备进一步推广的基础。正如万钢所说，我国传统汽车产业已经进入“微增长”阶段，所以我国的新能源汽车产业无论是在技术积累上还是在市场推广上业已具备进一步推广基础，那么示范方案的推出将使得新能源汽车产业迈入新平台。
张国宝：特斯拉效应影响中国
大洋彼岸的特斯拉效应已经震动到我国的政府管理层面，国家能源委员会专家、咨询委员会主任、原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝在日前专门解读了特斯拉的特殊优势。
他认为特斯拉之所以成功有三方面的原因：第一，特斯拉的“三步走”发展战略。在发展战略上，特斯拉提出“三步走”的战略，即先生产面向小众的高端产品，再以终端中等价位使更多的顾客可以接受，最后生产大众化的产品。第二，创新产品的设计与开发。第三，体验式的营销和电子商务销售模式。与传统车的经销商网络不同，特斯拉采用苹果式的体验店销售模式，这些体验店由特斯拉直接管理。第四，关于充电网络建设与服务。充电问题是电动车进入商业化的又一个重要问题，特斯拉提供多种充电方案，其中包括家庭充电，充电速度由充电电压来决定。第五，特斯拉从加利福尼亚州的零排放交易额度中获益匪浅。
特斯拉的经验并非不可复制，中国电动车发展也可受到启发，有所借鉴。首先可以探索符合我国国情的新能源汽车发展模式，这几年我国众多车企进军新能源汽车领域，但尚无革命性的技术和有市场冲击力的车型出现；其次，汽车行业应集中优势资源，联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈，提供优质的电动汽车产品；另外，要创新商业运行模式，新能源汽车商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要；同时，汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络的建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。
赵航：须反思“市场换技术”
中国汽车技术研究中心主任赵航近期的观点再次引发行业就“市场换技术“的争论，赵航认为，如果继续无限期地鼓励合资，自主的市场会被越挤越小。
“当时引进技术，合资也是一种方法，通过合资引进外资，我们引进技术，但是学了几年也学不来，不能活到老学到老，你怎么不把你的东西拿来，因为没法竞争。”赵航说，“市场换技术，人家把技术给你，市场也就丢掉了。所以政府应该做的非常多，需要通过政策调控市场，提振自主品牌的发展。”赵航认为现在应该反思这一发展模式，而不是盲目合资。
赵航告诉记者：“不能与国外汽车企业无限期地合资，如果合资20年、30年后，再续签几十年，那中国汽车的自主品牌就永远站不起来。在这一点上应该向日本、韩国学习。”
他指出，当初日本、韩国也是走引进技术的路线，日本到了30年马上不再续签，坚定自主，韩国合资合约进行了一半就撕毁单干。“我们这儿合资到期后马上又续签30年，还给人批建甚至第七、第八工厂。”
赵航认为，目前的状况是对外开放过度，对内搞活不足。他呼吁对汽车行业的管理要“松绑”，对外国品牌、合资品牌要“限制”。在这过程中，关键是产业结构的调整和市场结构调整，政府不能无所作为，实际政府做的就是制定规则、制定政策来调控市场。
吴绍明：一汽“耐得住寂寞”
企业要想可持续发展，我们应该有什么？是品牌。德国在二战后几乎没有新的品牌，都是老品牌。品牌的积累在用户心目中的地位，特别是品牌背后的软支撑，是可持续的。
经营品牌首先得打造，不断往上走。经营品牌一定要从市场、客户入手。第一步是认知你，第二步认同，第三步才是认可，“千标准，万标准，客户满意是标准”；第二，经营品牌一定要持之以恒，不能浮躁，要耐得住寂寞，耐得住大家的不理解，不断积累，不断投入；第三，经营品牌要全员、全岗位、全过程、全体系的品质工作和质量保证，不是只靠一款车，靠一个环节，靠一时。
在2010年4月份，中国一汽发布了全新的品牌战略，阐述了整个一汽的品牌战略和未来规划，同时发布“品质、技术、创新”的品牌内涵。品质承载责任，技术创造优势，创新引领未来，一汽的品牌变成了三把伞。 制定“十二五”规划的时候，一汽把品牌战略定位为最高战略，以市场为导向，以品牌为统领，以产品为主线，以体系为支撑，以效益为核心，进行可持续发展。
2012年，我们发布了红旗品牌战略，从4月底开始，接待外宾都开始使用红旗L5，省部级开始使用红旗H7，现在红旗平台首款产品都已经推出来了，后续车型也在做，整个体系都在打造。我认为中国品牌汽车到时候了，不单单对红旗，尊贵，经典，怎样传承品牌基因、引领国车发展？这是一个大课题。
张宝林：长安着力自主向上突破
自主品牌不再是低质低价的代名词，自主品牌向上突破的基础，我们认为也在逐步形成。比如，自主品牌在10万元以上的市场占有率从2011年的7.5%，上升到今年上半年10.7%。
近年，长安汽车品牌的价值也大幅提升，但品牌不能一蹴而就，须脚踏实地不断努力。
从研发投入来看，长安每年把收入的5%投入到研发当中，加强未来3到5年产品的技术、5到10年先期技术、10到20年基础技术研究。整车方面将造型、安全、智能互联等打造成为长安领先技术的标签。在动力方面，坚持汽油机增压小型化，以及柴油、节能和新能源路线。
在质量领域，我们打造质量先导型企业，深入对标。通过全面学习一流企业对标方法，构建全方面、全过程的质量管理体系，定期曝光、一票否决、质量叫停、质量红黑榜等比较好的管理方法，也在大量的运用当中。
在客户价值创造方面，围绕客户体验创造客户价值，坚持产品与信息化结合，借助互联网大数据等不断挖掘汽车服务市场，并以“三包“法规实施为契机，努力打造差异化主动服务模式，并且开启服务制胜的新时代。
从管理体系来看，我们推进企业向客户导向型组织转型，持续推进管理的标准化、专业化、数字化、细致化，深入开展管理与提升，和效率倍增的工程，我们提出用3年的时间，使目前的管理效率提高50%以上，并运用IT技术搭建研发、制造、采购等数字化平台推动数字管理模式，打造智慧长安，建成国内领先且不断创新的管理体系。
韩永贵： 北汽转型“品牌”与“管理”
实业兴国、产业报国是国企必须承担的政治与道义责任。国有企业在实现汽车强国梦过程中，应该承担起5种重要的义务和责任——成为自主创新的领先者、结构调整和产业升级的驱动者、资源整合的领导者、社会责任的担当者，并且在人才培养方面有所建树。
国有企业首先要发展自己，做大做强。抓住全面建成小康社会以及国家提出的“双倍增计划”良好的发展机遇，不断壮大企业的产销规模和技术实力。
其次要义利并举，处理好经济与社会的关系。不仅要对自己的利益负责，同时还要对包括股东、员工、消费者、社会、客户、政府在内的利益相关方负责。
三是将发展企业硬实力和软实力结合起来。企业的硬实力是以物化形式存在的要素，而软实力是我们整合和使用硬实力能力的体现，如企业的精神、企业文化、企业凝聚力、知识产权等。
四是要加强责任管理，将社会责任内化为企业的战略与管理规范。加强企业社会责任管理也是企业管理创新的重要表现。
北汽集团作为一个拥有55年历史的老地方国有企业，自诞生之日起就怀着振兴民族汽车工业、建设汽车强国的梦想而不懈努力，即使在很困难的时候，也从来没有放弃这种信心。
今年，北汽集团首次进入《财富》世界500强，提出“建设北汽梦，实现中国梦”的战略构想，计划到2020年，在产销规模上要达到500万辆，营业收入要达到6500亿。下一步，我们将以“行有道，达天下”为企业的核心理念，务求到2020年真正实现北汽从规模世界500强向管理世界500强和品牌世界500强的进一步转变。
李春荣：风神2014将迎爆发年
自主，是长期、复杂、坚决但很光明的事，东风造车虽然做了半个世纪，但主要集中在商用车领域，自主乘用车事业，短时间想做好比较困难。东风风神公司成立6年，销售工作展开是4年，很快，东风风神将会迎来20万辆的下线，而且，我们建立了一整套研发、采购、质量体系，并得到了市场的检验。比如，我们的销售质量满意度，在整个56个企业里，我们排在22位，处于中上水平，售后服务满意度，排在12位，甚至超过很多合资品牌。
风神最大的短板，依然在于产品线，但到2014年下半年，我们将迎来爆发年，推出3款产品，一款电动车，一款中级车，还有一款SUV。到2015年最晚一季度，我们会推出高于A60的中高级轿车；到2016年的时候，我们将会推出“东风的红旗” 。
总体来看，风神虽然起步晚，但是起点不低，总体来看，在行业属于中等偏上水平。
回顾起来我们还是很自豪，当然，压力还比较大。质量卓越、服务领先、魅力产品，这是我们的战略，只要按照这个战略走下去，路会越走越远，这个企业会越做越大，质量会越来越好，客户会越来越多。
赵福全：自主要正规化、国际化
汽车发展到今天，已经成为整个中国国民经济的绝对支柱性产业，这点需要形成共识，而要想把汽车产业要想健康地发展，成为支柱产业，必须要做强自主品牌。
无论是国内还是国际市场，目前我国自主品牌的竞争对手都是国际化的正规军、集团军。自主品牌的生存空间，比原来更小了，这是因为，法规更严，要求的技术含量更高，而竞争对手比原来更多，更强。
合资下探，自主上延，是现在的趋势。人家下探，实际上是配置的降低，技术含量的减少，它往下走的时候，即使不赚钱，只要放量，就为其高端产品承担成本压力。这样的话，往下走，除了担心品牌会受伤以外，其他有百利而无一害。而自主品牌呢，往上走是什么概念呢，是量更少，技术含量要求更高，配置需要的更多，但是能够卖的价钱也不高。我们用一个劣势的品牌，在争取一个更高端的市场，所以叫艰难上行。
现在我们大谈品牌，我认为中国能把品质做好才能谈品牌，现在还没有到谈品牌的份儿上。首先能把品质做好，就是做好品牌的第一阶段。这样，自主品牌寻求突破，实际上需要的就是要掌握核心技术，用正规化的打法，采取国际化的运营模式。
正规化，是要求我们要从研发、产品战略、质量体系、供应商体系方面都开始都要立足长远。自主品牌只有进行正向开发，掌握了核心技术，做到产品平台化、系列化，使消费者对其认同，才能增加其在国际市场的竞争力。自主品牌如果仍然以“抄袭”作为短平快手段来解决产品问题，那解决了短痛，带来的是长痛。自己干，认认真真干，实际上，看着是短痛，却解决了长痛问题。
这也是实现国际化的基础条件，实际上，国际化是企业资源包括品牌、产品、人才、管理、研发方方面面，在国际间的顺畅调配和有效作用。目前中国企业走向国际化还有很大的差距，不仅仅是资金不足或是语言障碍，更重要是人才、技术、品牌、管理经验和文化差异等方面的挑战。正规化与国际化二者兼顾，当是自主品牌成长的最坚强的基石。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013
