（汽车人杂志记者管宏业报道）牛市来得如此突然，以致有人戏称，连“猪”也被吹起来了。公众的投资意识极度膨胀，笔者身边的不止一位朋友推迟了购车计划，将原本用于买车的资金投入股市，股市与车市的联动效应从未如此放大。
从中长期来看，股市走势依然乐观；让人始料未及的是，国内乘用车市场增幅在今年开始放缓——这一方面受制于宏观经济影响，另一方面，在反垄断调查和平行进口业务叠加影响下，车市出现了一定程度的持币待购现象。
2014年前十个月，国内乘用车销量同比只增长9.8%，较去年同期增长15%出现明显下滑。
甚至连一向免疫的高档车市场也发出预警。根据国家信息中心发布的数据，10月份国内高档车市场增速下滑至16.8%，达到了今年的最低点。而仅仅半年前，一季度市场增速还维持在35.4%的高点，但从二季度开始不断收窄，至三季度放缓至19%。
让市场更不安的信号在于，中国汽车流通协会发布的经销商库存预警指数显示，2014年11月库存预警指数达到65.7%，比上月上升了10.7个百分点，大幅超过警戒线水平。按照汽车流通协会监测，今年国内70%的汽车经销商无利可图，而去年这一数字为30%。
在就车市未来走向进行评估时，宝马大中华区总裁安格承认，随着中国市场的降温，宝马不得不对其全球产能做出调整。他承认：“德国方面已经降低产能。”
2013年，中国汽车销量达到2198.41万辆，同比增长13.87%，此前的2011年与2012，销量增幅分别为2.45%与4.33%。
很显然，近几年来车市的大起大落，让即使是业内人士也感到迷惑。车市到底是否进入微增长？今年增幅收窄，是否预示着明年将继续跌入两年前的冰点循环？
从宏观经济走向来看，中央经济工作会议将于本月9日召开。多家机构预测，会议的基调有可能定为深化改革基础上的稳增长，在深化改革的基础上，保持经济平稳增长、防止经济过快下滑。
由于11月份经济数据并不乐观，下行压力依旧存在，预测机构纷纷将明年的GDP预测值从7.5%左右下调至7.0%左右。
至于明年车市，按照国家信息中心之前发布的一份车市展望分析，未来十年，中国乘用车市场将以大致相当于GDP增长率1.5倍左右的增幅增长。
这样看来，按照7%的GDP增长预期，从2015年开始，国内车市或将真正回归至个位数的微增长阶段。 （来源：《汽车人》杂志记者管宏业 本文系汽车人网独家原创稿件，版权为汽车人网所有。欢迎转载，请务必注明出处汽车人网及作者，否则必将追究法律责任。）
