日前，一汽丰田和广汽丰田正式公布了全新小型车新威驰和致炫的售价，低于7万元的价格为市场带来了冲击，也全面拉开了丰田面向未来几年市场的小型车战略。除此之外，广汽菲亚特也选择了小型车这一方向，在车展上带来了两厢掀背式轿车致悦。通用已经计划于明年上半年引入一款全新的雪佛兰小型车onix，大众计划于两年内引入A00级小车UP！，福特则计划于明年将一款售价为5万元左右的小型车引入中国生产，东风标致也在广州发布了全新紧凑级家轿301。
跨国车企在小型车市场动作频频，这不是一种偶然的巧合，而是对市场的共同判断。
近年来，快速增长的汽车保有量使得社会压力、环境压力日益凸显，在交通拥堵极大增加了人们出行负担和时间成本的同时，停车难开始让车主们反思“大为美”的消费观念，油价高涨也让车主们感觉到了大排量带来的高成本。当下，传统消费观念正在面临“实用主义”和“环保主义”的双重挑战，小车开始为越来越多的消费者所青睐和选择。而随着跨国车企纷纷角逐小型车，这个细分市场或将掀起新一轮混战。中国车市是否能由此开始进入“小时代”？还有多方面的因素需要车企去考量。
押宝年轻
随着庞大年轻消费群体兴起和城镇消费能力提升，小型车市场正在积聚巨大的消费需求，并渴望更具创新性的产品。“80后”、“90后”年轻消费群体购买的第一辆车，成为车企争夺的新市场空间。
重磅新产品的集中投放，已经重新激活有些沉寂的小型车市场。而车企通过小型车战略，指向的是更长远的扩大市场基础和品牌影响力的战略布局。
随着中国新一代年轻家庭的兴起及城镇居民消费能力的提高，小型车的购买者日益呈现出年轻化的趋势。而首次购车的年轻消费群，对汽车的理解已经远超从前的消费者，他们渴望更能符合自身个性和实用要求的新产品。
广汽丰田因此开发出小型车致炫，开启中小型车战略。这一战略的目标是到2015年，将中小型车的销量提升到整体销量的40%以上。这将使广汽丰田实现一次产品线战略重心的转移。此前广汽丰田的销量中，超过80%都是由凯美瑞等中高端车型所完成。广汽丰田执行副总经理李晖直言：“小车战略是我们目前最重要的战略任务之一，拥有了小车市场优势，也就意味着我们拥有了快速、可持续发展的一把钥匙。”
实际上，重新布局小型车市场，也是丰田对中国市场的一次战略修正。一汽丰田投放了全新威驰，同样是为将深化一汽丰田与丰田的“年轻化”战略，进一步弥补丰田在小型车细分市场的缺位。
而小型车市场的另一个重要变化是价格的直线下探。合资车企推出的小型车价格都普遍进入10万元以下空间，并能依赖产销规模化更好控制成本和品质。这使小型车市场反而成为一个新的竞争高地。因为“造大车是做加法，造小车是做减法，但其品质标准并不能因此降低，这才是衡量一家车企真正实力之所在”。
政策导向
一系列有关节能减排政策的出台，是众车企扎堆推出小型车的关键原因之一。
在目前国家相关政策文件中，虽然没有对车企发展小型车有直接的硬性要求，但种种治理污染、节能减排、严格平均油耗政策的推出，事实上无一不在引导着车企未来朝小型车、小排量的方向发展。
从北京今年9月推出的《五年清洁空气行动计划》，到国务院推出的被称为最严大气治理政策的《大气污染防治行动计划》，加上工信部发布的新的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，不难看出，与以上一系列政策最直接相关的就是汽车企业。
业内专家普遍认为，为了应对环保新政问题，各汽车企业必须重新调整产品结构，首先就是应该重点发展节能小排量汽车，提高小型车的市场份额。特别是2020年降至5.0升/100公里的平均油耗标准，以各车企现在的产品布局看，如果不从现在开始加强小型车的生产销售以拉低平均油耗，到2020年是根本无法实现5.0升/100公里的平均油耗值的(目前为12.9升)。
丰田(中国)的相关人士也对记者证实了这一说法。其表示：“以丰田现在的产品布局来说，通过现有小型车，再加上混合动力车型等这些较低油耗值的车型，加上中高端较高油耗的车型，综合起来的油耗平均值达到2015年的6.9升/100公里的标准是没有任何问题的。但如果到了2020年实行5.0升/100公里标准的话，那么丰田仅仅依靠现有产品就很难达到了，必须对现有的产品结构进行重新调整，在发展混合动力的同时，只有加大对小型车占比的投入，才有望达到2020年的标准。”
并非坦途
虽然车企争相布局小车市场，但该细分市场的未来却并非会是一片坦途。
国内豪华品牌、中高端品牌、家用中级车的市场份额都在增加，而A0及A00级市场却进一步萎缩，整个2012年，也少见精品小车上市新闻。
国内小型车市场不是没有繁荣过。在2008年推行“购置税补贴”及“汽车下乡”政策时期，国内小车市场无论是新车更新频率还是销售数量都颇为惊人。不过，从2010年开始，随着购置税优惠政策退出、北上广城市限购、消费结构升级，小型车市场受到巨大冲击。数据显示，今年上半年，小型车市场份额为10%左右，而2009年，这个数字曾高达16.2%，小型车增长乏力已是不争事实。
同时，就是在这样一个较小的细分市场中，集中了60款车型，后来者的空间极其有限。
此外，一个不可忽视的事实和趋势是，随着各地治堵措施的陆续出台，类似于“摇号”等购买限制让消费者很难在获得宝贵的购车指标后愿意去买一辆小型车；而类似“拍牌”等政策，也让绝大部分消费者对购买小型车产生抵触情绪，比如，上海一辆新车的牌照费始终维持在8万元以上，比绝大多数小型车的价格还贵，这本身就对小型车的销售产生了巨大阻力。
而目前，在国家政策的连环驱动下，许多车企不得不将小车战略提上日程，因此，要想在未来解开这个生产与需求极不相符的怪圈，主要的施动者还应该在于车企本身。
着力出击小型车市场，众车企的初衷是好的，也代表着汽车产业发展的方向。如丰田（中国）高管大西弘致所说，小型车是“丰田为中国节能减排事业提供的一个绿色出行方案，希望借此为减轻雾霾等环境问题的影响而贡献一份力量”。但以上几个方面的问题也都现实存在，需要整个汽车产业勇于面对。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》。联系电话010-63045013
