自贸区已经成为一个各行业争相热议，并且希望能够与之发生联系的词汇。自从去年上海自贸区获批之后，迅速获得各方面的追捧，汽车业也一马当先，希望能够在自贸区这一概念中获利，
而随后的自贸区审批中，这一优势还将继续扩大。
据了解，上海自贸区获批后，谁将成为我国第二批自贸区一直备受外界关注，在众多的竞争者中，天津一直被视作争夺自贸区第二席位的“热门选手”。“探索建设自由贸易实验区”今年也首次写进天津市政府工作报告。
同时，有报道称，天津自贸区开放力度或超预期，上半年获批可能性较大。一方面，开放区域范围或远大于此前市场预期，有望包括整个滨海新区和港口，不仅限于东疆区域；另一方面，为进一步促进投资与服务贸易便利化，在金融和行政审批方面有望进一步对天津自贸区放权。
一时间，天津相关的股票也纷纷上涨，自贸区概念的诱惑力可见一斑。与此同时，全国各地申报自贸区者众多，除了天津之外，其他各个地方也都打出了不同的理念，譬如广东计划打造粤港澳自贸区，希望能够重塑其改革开放南大门的地位。
随着自贸区审批范围的扩大，对各个行业的影响也将同步加大，汽车业也是如此。如何在“自贸区时代”找到新的发展机会，是汽车企业们需要思考的问题。
利好明显
业内分析人士指出，自贸区突破了目前的条框，放宽了税收、外汇使用等政策，有利于国内企业加快海外拓展步伐。
在上海自贸区获批之后，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树曾经表示，通过上海自贸区，除了能大幅降低进口车价格外，更重要的是对本土车企的出口业务起到巨大的推动作用。在他看来，目前我国自主品牌出口面临的最大问题就是高额关税。据他介绍，在汽车行业，大部分国家的进口关税与我国相差不大，目前我国整车进口关税为25%，零部件为10%。
在此背景下，奇瑞、长城、吉利、上海汽车等大量中国车企都选择了CKD方式，即向目标市场出口散件，再在当地建厂组装。“这样一方面能降低出口成本，另一方面也能提升当地的税收。”崔东树称。
由于自贸区对于出口实施更加国际化的管理措施，从而提高出口效率与减少成本。同时，出口环节各项税费成本的降低，将能够使得中国制造的汽车产品出口在价格上更具有竞争力，这对于目前中国整车出口持续萎靡不振的情势会有很大改善作用。
随着中国汽车市场竞争激烈程度的提高，中国的合资公司生产的汽车在供应中国本土市场的同时，将考虑将中国作为向世界市场供应的生产基地，而自贸区给这种出口创造了极好的政策基础。
目前，已经有一些汽车合资公司生产的汽车产品出口到了国外市场，这种趋势必然随着自贸区的出现得到加强。
也是挑战
据了解，根据上海自贸区的最初设定，将在区内暂时停止实施外资企业法、中外合资经营企业法、中外合作经营企业法等有关规定。商务部研究院综合战略研究室副主任、研究员张莉如是解释：“上海自贸区将取消外商投资涉及的鼓励类、非禁止类产业目录，单设禁止类目录，只要不在禁止名单目录内的行业领域，外资即可获得准入投资资格，这意味着外资进入程序自由化程度更高的同时，对外资开放领域也将逐步扩大。”对于国内车企来说，这项规定让它们感到“狼来了”。
中国社科院金融重点实验室主任、前华泰证券首席经济学家刘煜辉表示：“从经济学角度看，自贸区一定要形成价值发现的功能，即企业要到自贸区发展，必须经过一套机制的筛选，进驻之后，还要接受国际经营风险的考验。因此，自贸区恐怕不是企业现在想像的天堂，很有可能是一个炼钢炉。”
刘煜辉认为，过去一些取得成功的企业，很大程度上是得到政策的扶持和照顾。但在自贸区内，这种照顾将不复存在，必须转换一套新的经营模式才能成功，否则将遭到淘汰。
“对于国有企业而言，进入自贸区绝对是一种挑战，因为它们再也不能吃‘偏饭’。”复旦大学经济学院教授丁纯说，在自贸区，市场将更加开放，国有企业将失去特殊政策的庇护，所有企业一律平等。由于与跨国公司还存在较大差距，国企势必面临更多冲击，竞争会更加激烈。（文| 安丽敏）【版权声明】：本文系《中国商报·汽车导报》独家稿件，版权为中国商报·汽车导报所有。欢迎转载，请务必注明出处（中国商报·汽车导报）及作者，否则必将追究法律责任。联系电话010-63045013
