现在仅我国共享汽车市场有数十家企业相互竞争，“未来的市场将属于谁”这个问题仍没有准确的答案。但可以确定的是，这一市场的集中度会越来越大。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
“手机下单-取车-用车-还车”这种模式并不陌生，这种出行方式也成为很多一二线城市居民出行的新选择。你可以叫它“共享汽车”，也可以叫它“分时租赁”。它们打着“方便、费用低”的大旗迅速在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等十余个大中城市走红。
其实，这种模式并不新鲜，汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，只不过是得益于共享单车的火爆，才使得这种与共享单车类似的商业模式重新进入大众视线。
有热点的地方，就不会缺少追逐热点的人。在汽车分时租赁或者共享汽车领域，现在光我国就有不止一二十家公司，它们大致可以分为两类。
一类是以整车厂为背景。例如，戴姆勒的Car2go、上汽控股的环球车享、首汽与奇瑞合作的Gofun出行、北汽新能源与富士康共同组建的GreenGo租车等。背靠汽车制造商这棵大树，它们在资金和资源方面的优势明显。
另一类是互联网型创业公司。例如：途歌TOGO、京鱼出行、一步用车等它们没有前者先天性的优势，但是懂得利用社会资源。资金不足就去融资，没有充足的车辆配备，就寻找闲置私家车。
大家一窝蜂地在共享汽车领域跑马圈地，看似繁花似锦的背后却是至今仍没有实现盈利的事实。难以盈利的原因很简单，一是共享汽车投资周期长，但盈利能力弱；二是规模小，网点少，这就使得共享汽车的便利性大打折扣；三是监管和安全隐患的问题。
但即使是这样，投资者仍就十分积极投身于这一领域，车企也纷纷试水。能够让这么多资本和厂商如此热衷的领域自然有它的魅力，事实上，随着交通、环境、能源与出行需求之间的矛盾日益激烈，传统的出行方式根本无法满足人们的需求。有需求自然就有市场，交管局数据显示，2016年底我国私家车保有量达到1.46亿，而全国持有驾照的人数达到了3.6亿人次，二者巨大的差距所产生的市场需求当然能够成为巨大的商机。
从发展的眼光来看，这种模式是符合未来的发展趋势。之前的滴滴出行，到现在的共享汽车，再到未来的无人驾驶，这实际上是汽车使用率逐步提升的标志。等到无人驾驶阶段，汽车使用率将会最大程度地释放。同时，随着移动互联技术的发展，人们的消费观念也在发生改变。一项针对闲置汽车的调查显示，55.5%的受访者愿意通过网络平台将闲车出租，80后的出租意愿高达66.7%，其次是90后和70后。并且学历和收入越高，出租分享的意愿也就越高。
汽车分时租赁也是政府积极支持的对象。站在政府的角度，汽车分时租赁的发展对于缓解交通压力，节省城市道路和停车资源有着积极的影响，政府也就乐见其成。当然，车企积极投身这一领域还有一个重要的原因，就是新能源产能的释放。这些都使得共享汽车不仅有了需求，还具备一定的成长空间，自然有投资者乐于掏钱。
现在仅我国共享汽车市场有数十家企业相互竞争，“未来的市场将属于谁”这个问题仍没有准确的答案。但可以确定的是，这一市场的集中度会越来越大。
前面也提到了，共享汽车投资周期长，但盈利能力弱。不同于成本低廉的共享单车，共享汽车动辄几万元到十几万元，这还不算停车费、油费、电费、保险费、路桥费以及日常运维等成本。这样大的消耗就意味着小规模企业很容易被淘汰。
只有拥有足够的车源，能够更好地满足消费者的用车需求，才能获得更多客户，并使他们保持忠诚度。可以预见，未来的共享汽车市场将会面临激烈的收购和兼并，没有良好盈利模式或者没有充足资金支持的企业最终会倒下。(《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
