纵览“一带一路”国家，南亚、中东、西亚的部分国家，汽车市场相对开放，拥有一定的汽车购买力，适合我国企业重点关注。像东南亚和中东欧地区看似很美好，实则很危险。
◎ 《汽车人》记者 魏帅、邢秋鸿、刘志鹏
塞尔维亚共和国
通往欧盟的跳板
塞尔维亚也是惟一与欧盟和俄罗斯同时签署自由贸易协定的欧洲国家——利用塞尔维亚作平台，可免关税出口到近8亿人口的市场。
如果单从塞尔维亚本国市场来看，这个巴尔干半岛上的内陆国家即使出现快速增长，也没有那么动人。但“8亿人市场免税”的噱头，比它本身的市场价值要大得多。
塞尔维亚位于欧洲东南部，国土总面积为88361平方公里（含科索沃），人口数量1050万。国内经济主要以服务业为主，约占国内生产总值的63%。
从前面的几点上看，塞尔维亚的吸引力十分有限，但该国地理位置十分特殊，是连接西欧、中欧、东欧以及近东和中东之间的天然桥梁和交叉路口。虽然该国的经济基础相对不错，却因联合国的经济制裁以及基础设施被战争严重破坏，损失相当严重。
近年来的情况有所缓和，塞尔维亚的经济出现较快增长，因而被人称为“巴尔干之虎”。塞尔维亚也是惟一与欧盟和俄罗斯同时签署自由贸易协定的欧洲国家——利用塞尔维亚作平台，可免关税出口到近8亿人口的市场。2014年1月，塞尔维亚就加入欧盟展开正式磋商，预计2020年可成为欧盟正式成员国。
近些年，塞尔维亚吸收的外商直接投资与日俱增，涉及汽车、建筑材料、食品饮料、纺织、皮革及通讯科技等产业。就塞尔维亚本国的汽车市场而言，去年汽车销量达9万辆，其中新车销售27600辆，同比增长10.4%。二手车销售62400辆，远高于新车销售。
虽然塞尔维亚汽车市场的总量并不十分巨大，但它优越的地理位置、可以免关税向欧盟及俄罗斯出口商品的优势，更有吸引力。
斯里兰卡民主社会主义共和国
新能源车的福地
斯里兰卡的关税政策也明显鼓励混合动力汽车的进口，对传统动力汽车征收的关税比混合动力汽车高出一倍以上。
谈到斯里兰卡，不仅有优美的风景，还有它独特的地理位置，在国际贸易中的重要地位。斯里兰卡靠近欧亚国际货运主航线，在转运、中转和补给等方面具有天然的优势。随着印度洋贸易通道的功能得到重视，斯里兰卡也越来越受到关注。
除了地缘优势外，斯里兰卡的矿业也具有优势。它是世界前五名的宝石生产大国，每年宝石出口可达5亿美元，被誉为“宝石岛”。相比南亚其他国家，斯里兰卡在交通条件、人口素质、法律制度、商业环境等方面都更胜一筹，已发展成为亚太地区最具吸引力的投资地之一。
较高的购买力和人均GDP，使得斯里兰卡的汽车保有量并不低，但岛国资源缺乏，原油也同样稀缺。作为一个重度依赖旅游业、工业基础较为薄弱的国家来说，没有实力自己开采石油。2016年2月，当地政府才与一些国际石油公司签署了开采协议，而此前斯里兰卡的油气全部依赖进口。
在斯里兰卡，最受欢迎的就是混动车型。斯里兰卡的关税政策也明显鼓励混合动力汽车的进口，对传统动力汽车征收的关税比混合动力汽车高出一倍以上。目前，传统动力汽车在斯里兰卡已失去竞争力，新售车型九成以上都是混合动力车。
政府偏向新能源的关税政策，给中国企业指明了发展方向。与日系车企相比，中国车企在混动领域并没有优势，但在纯电动领域，中国企业还具有一定的竞争力。
沙特阿拉伯王国
出海中东的关键地
中国、沙特经贸往来密切，汽车产业也成为中沙发展的下一个关键点。据统计，海湾区域年汽车消费在140万辆左右，沙特占到65万辆，其市场重要性不言而喻。
沙特阿拉伯王国以石油闻名世界，是名副其实的“石油王国”，也是世界上最富裕的国家之一。无可比拟的国民收入，优越的资源状况，海陆交通便利，让沙特阿拉伯成为“一带一路”中的重要节点国家之一。
沙特驻华大使图尔基·艾勒马迪曾在发言中不断强调沙特在“一带一路”倡议中的潜在作用。他说：“就战略位置而言，沙特可以作为连接亚非欧三大洲的中枢。”
依靠石油这一能源命脉，沙特形成了以石油和化工为支柱的经济体系，金融业也十分发达，农业产量较低，粮食依赖进口。但这并不阻碍沙特成为世界上人均收入最高的国家之一。
自2013年伊始，中国连续4年成为沙特的全球第一大贸易伙伴。2016年中沙双边贸易额达到423.6亿美元，沙特继续“出任”中国在西亚、非洲地区第一大贸易伙伴。中国也是沙特最大的贸易伙伴。目前，已有140多家中资企业进驻沙特，主要涵盖能源、房建、港口、路桥、通信等多个领域。
近年来，中国经贸往来密切，汽车产业也成为中沙发展的下一个关键点。据统计，海湾地区年汽车消费量在140万辆左右，沙特占到65万辆，其市场重要性不言而喻，成为全球各大汽车厂家争抢的市场之一。但这杯羹却着实不好分。
中东有着其他地区所不具备的特殊性：进入沙特的汽车必须获得汽车准入认证，这一条款对绝大多数品牌进行了限制，全球所有想进入该区域的汽车产品，必须通过该认证。GS0认证有点类似于欧洲标准，对碰撞要求高，单一车型的认证费用基本在100万至120万人民币左右。这为市场进入者造成了不小的难度。此外，炎热的气候，让沙特的气温飙升至50度也是常事，车体耐热性和车内空调设备的高效，成为在沙特销售汽车产品的必要考量。
超高的品质要求、不羁的驾驶习惯，只有那些满足所有需求的车型，才能够在沙特生存。在沙特，生存最好的车企便是日系车。日系车在沙特很受欢迎，丰田车几乎占到市销车型的60%。随着中国车企不断深入当地市场，中国车在沙特也都收获不错的销量，包括安凯客车、金龙客车在内的客车品牌都在沙特有着不错的口碑；在乘用车市场，吉利在沙特阿拉伯销量最好，而江淮、奇瑞等乘用车品牌在沙特也收获不少好评。
斯洛伐克共和国
外来投资者的乐园
不断涌入的外国直接投资，先进研发中心的建立，不断发展的职业培训体系，为斯洛伐克成长为该地区的汽车制造中心创造了条件。
与捷克不同的是，这里是众多“外来者”们共舞的天堂。
斯洛伐克于2006年被世界银行列入发达国家行列。近年来，斯洛伐克政府不断加强法制建设，改善企业经营环境，大力吸引外资，逐渐形成以汽车、电子产业为支柱，出口为导向的外向型市场经济。
2016年，斯洛伐克名义GDP折合896.12亿美元，同比增长2.6%；人均名义GDP折合16500美元，同比增长2.5%。
2016年，斯洛伐克新车销量100600辆，同比增长11.7%。大众、PSA、起亚等先后在斯洛伐克建立了生产工厂，使得该国在2008年即成为了世界人均汽车生产量最多的国家。不断涌入的外国直接投资，先进研发中心的建立，不断发展的职业培训体系，为斯洛伐克成长为该地区的汽车制造中心创造了条件。
斯洛文尼亚共和国
零部件制造的强国
该国所生产的汽车及零件主要出口到其他欧洲国家，包括德国、法国、意大利、奥地利与英国，主要客户有宝马、奥迪、福特和雷诺等。
斯洛文尼亚位于阿尔卑斯山南麓，是一个资源丰富的东欧小国。经济条件优越的斯洛文尼亚，国家实行高福利政策，教育、医疗卫生条件优越，国民素质比较高，社会治安良好。
斯洛文尼亚经济属于高度外向型，出口是经济发展的主要动力。其经济规模较小，受世界经济尤其是欧洲经济的影响很大，主要贸易伙伴是欧盟成员国。近年来，该国逐步加大同非欧盟国家的贸易。自1992年签署《经济贸易协定》以来，中斯两国已签署了多项贸易协定。斯洛文尼亚高度重视斯中双边经贸关系，将中国确立为其2013年海外战略目标市场；中国政府和企业也逐渐加大了对斯贸易的力度，数量和质量均有所提升。
汽车工业在斯洛文尼亚的经济中占据重要的位置，每年的营业额接近23亿欧元，其中的80%来自于出口。该国所生产的汽车及零件主要出口到其他欧洲国家，包括德国、法国、意大利、奥地利与英国，主要客户有宝马、奥迪、福特和雷诺等。
为了提高自己的竞争力，与捷克、匈牙利、波兰及斯洛伐克等劳工成本较低的汽车生产国相抗衡，斯洛文尼亚的生产商注重汽车的质量、革新和自动化。高水平的汽车工业，无形之中为中国车企的进入增加了困难，价格、技术和售后服务，都是消费者选车时的考量因素。如何提升自身水平，与本土制造的汽车相抗衡，成为中国车企进入斯洛文尼亚市场的关键。
（《汽车人》记者/魏帅、刘志鹏、邢秋鸿，原文载于《汽车人》杂志2017年6月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
