6月虽然改观，但风险仍然值得警惕。各大类的数据表现仍然显得乏力，新能源乘用车、汽车出口这些在前几个月表现不错的领域在6月份却出现了疲软。
◎ 《汽车人》记者 张恒
相对于上半年1-5月，6月份出现了些许流动性改善，使6月我国内股市、商品、债市出现全面上涨。多数机构仍然预计银根收紧的趋势一时不会变，在短暂欢乐之后，7月和8月将大概率重回到之前的情况。这使得6月短暂的回暖并没有给人们带来更多惊喜。
6月的经济需求改善，通胀预期稳定，甚至市场利率预期也没什么大起大落，这使6月份的汽车销售市场出现了小幅回暖，录得正增长。6月份，我国汽车销售217.19万辆，同比增长4.54%。乘用车生产184.49万辆，同比增长3.72%。
我国汽车市场结束了连续两个月的负增长，在6月，整体汽车销量和乘用车销量全面出现反弹，录得正增长。遗憾的是，乘用车当中的最大品类——轿车同比还是下降的，为-4.3%，但相比5月份的-9.2%和4月份的-7.7%有了好转。明星品类SUV当月15.7%的增长仍然在上半年累计数字之下，说明SUV高速增长的时代结束了。在商用车当中，重卡仍然一骑绝尘，是整个市场最大的亮点。
新能源汽车市场不但和整体市场有着完全不同的逻辑规律，且新能源汽车各品类之间也经常给人八杆子打不着的感觉。3-5月份是新能源乘用车爆发性增长，新能源商用车每况愈下。到了6月份，新能源乘用车增速又出现了明显下滑，其下滑幅度甚至令人吃惊，就纯电动汽车来看，上半年累计增长达到了62.9%，但6月只有33.3%的增长，几乎腰斩。新能源商用车之前不行吧，但本月却爆发了，尤其纯电动商用车一个月就卖出了1.5万辆，上半年累计才2.7万辆，这意味着6月份包办了上半年超5成的份额。
海关统计的汽车进出口数据滞后一个月，总体来看还算稳健，出口的增长低于同比累计增长，说明有放缓的趋向。汽车进口有扩张趋势。商用车的进口增速很高，一定程度说明了运力需求的扩张。
注意一下17家重点企业的利税总额，1-4月同比增长20%，1-5月同比增长10%，这个指标落差较大，笔者并不明白其中道理。
从柱状图来看，1月、3月和6月的情况有些像，其中4月、5月、6月有小幅攀高的趋势。7月和8月是传统淡季，今后两个月的市场表现会如何特别值得注意。
累计增长率的图直观看上去好似三年三个样。但如果把橙线连在蓝色后面，把红线在连在橙线后面，我们能看到明显的周期性。也能看到这次下降幅度比2015年那一轮下降的幅度坡度大。6月的反弹幅度虽小，但能否持续才是关键。
乘用车市场的图形就过度拟合了，但我们能从中看出2、3、4月是一下掉下来，而4、5、6月是小幅垫高。今年6月虽然增长不多，但如果看增长率的斜率并不低。
虽然增速放缓但SUV势必还是兵家必争之地，在这张图上显得非常清楚。
1.6L及以下排量的乘用车占比在最近3个月都很稳定。
从去年7月开始启动的商用车牛市还在持续，至今已整一年，目前还看不到有增速收窄的趋势。
这张图喜闻乐见，除了微型卡车，重、中、轻卡全面增长，重卡还是一骑绝尘，轻卡车也有不错的增长。
新能源汽车的销量有扩张之势。
前面提到，其实6月份新能源汽车销量的增长要归功于新能源商用车的增长，这张图可以看出，新能源商用车的销量都是突然拔高的，当然这和总体基数小也有关系。
要说我国的汽车市场，最稳健的数据之一就是中国品牌乘用车的市占率变化了，一直小步走高，稳中有进。
日系车经过一段市场的高速增长，已有要比肩德系车之势了。如果这个增长率能再持续一段时间，用不了多久，日系车就将超过德系车了。
这张图向来是冰火两重天，吉利超过了长城，追赶上北汽也不是什么问题了。如果按照上半年数据做个简单的线性推理，以目前第二名到第四名的增速看，吉利一口气追到亚军并非不可能。
总体上，2017年上半年我国汽车市场略显惨淡，4月和5月出现了许久未见的负增长。6月份出现了反弹，录得正增长，但乘用车最大的品类轿车仍是负增长。6月的反弹主要得益于商用车市场的表现，尤其是新能源商用车的突然增长，我们可以从中得出结论，商用车和货币市场的联系比乘用车市场要弱很多，从数据中，我们甚至没有感其间的联系。但这样以来麻烦更大，商用车增长带动了整体6月的反弹，这说明乘用车市场这一块仍然偏弱，即便是6月份货币环境相对宽松了。
从图形上来看，6月虽然改观，但风险仍然值得警惕。各大类的数据表现仍然显得乏力。新能源乘用车、汽车出口这些在前几个月表现不错的领域在6月份却出现了疲软。在最后销量前十五名的中国品牌当中，真正实现高速增长的只有吉利、广汽和重汽三家。（《汽车人》记者/张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
