虽然神户制钢构成欺诈是妥妥的，日本经产省官员也承认，担忧“日本制造”的形象受到威胁，但不表明我们用无脑黑的方式就能在技术上超越对方。
◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏
建厂百年的神户制钢，几乎有和“神户牛”一样尊崇的地位。没想到浓眉大眼的神钢也有承认叛变，不对，承认造假的那一天。
10月8日开始自承其短的神钢管理层，大幅度鞠躬和沉痛“谢罪”已经不能解决问题。虽然它不直接面对最终用户，但也引起了不少个人消费者的疑虑。后者担心自己购置的日系汽车，乘坐的支线飞机是否还能保证自身安全。
短短几天，国内一些自媒体驰骋瑰丽的想象。“日系车皮薄”原来应在这里啊，瞬间高潮迭起。看热闹的不嫌事大，但截至目前，粗略分析一下事件的波及范围和可能的后果，似乎并不具备高田气囊事件的全球影响力。
这可能让一些人略微失望。虽然神户制钢构成欺诈是妥妥的，日本经产省官员也承认，担忧“日本制造”的形象受到威胁，但不表明我们用无脑黑的方式就能在技术上超越对方。
草木皆兵要不得
2016年9月至2017年8月期间，神钢在栎木、三重、山口3县下属企业不同程度试图篡改铝制品数据，涉及19300吨铝制品，19400件铝铸件或锻件。而神奈川县的子公司则篡改铜制品数据，涉及2200吨铜产品。据神钢高管称，此举是为了在保证供货周期并符合客户要求。最早的造假行为可以追溯到10年前。
被篡改数据的铝和铜约占总出货量的4%。神钢的重头是钢铁制品，包括线材、彩涂板和高抗拉强度钢板，此番没有暴露出问题（不排除后续调查另有揭露）。知晓这一点至关重要。
对于铝材和铜材的使用客户而言，重灾区是日本防卫工业和民用航空。
神钢称，铝制品涉及约200家企业，而铜制品涉及的客户“很少”。后来又有说法称涉及500家企业，但未获证实。其中汽车企业为丰田、马自达、斯巴鲁（涉及三菱重工，未涉及三菱自动车），以及海外的通用、福特等企业。
目前公开承认采购神钢铝材用于汽车生产的有三家——丰田、福特和斯巴鲁。具体涉及2018款美版凯美瑞、2016款雷克萨斯RX350、丰田86和斯巴鲁BRZ，以上均为日本本土生产。国产福特蒙迪欧的引擎盖据说也使用了该批铝材。
引擎盖不合格，不涉及车身的结构安全。神钢的铝材还用于钣金覆盖件、热交换器（例如水箱散热器和空调散热器等等）、汽车防撞梁以及悬架构件。其中，后两者是车身结构件，涉及整车安全。
至于神钢的线材，可用于发动机的气门弹簧、悬挂弹簧和座椅基材弹簧和轮胎钢线等，这些至少目前尚未曝光出问。任意扩大范围，未免太过主观。
根据2016年供应商序列的数据，在中国生产的合资企业（包括一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田、东风日产和郑州日产），合作的一级二级供应商，并未发现神钢的身影。对与整车厂而言，关键部件供应商的稳定性较强，各方均签有长期供货合同，轻易不会更换。
就铝件、铜件和钢板、线材而言，以一汽丰田为例，发动机及附属零部件，均为爱信精机在中国的子公司（浙江爱信宏达、台州爱信瑞丰、唐山爱信齿轮）及天津艾达供货；减震器套件供货商为上海北特、程度联创；座椅骨架则由天津丰爱供货；车门冲压件、叶子板、前后杠、发动机盖等由上海鑫意和宝钢新日铁供货。
管中窥豹，日企在中国生产的车型，供货商已经实现90%以上的本地化。要么是中国本土零部件商，要么是丰田“雁阵”供货商在华设立的子公司。
铜材和铝材替代性很强，中国企业和日资在华子公司完全能够生产，远道从日本进口，早期CKD阶段尚可忍受，长期而言，成本上不合算。
至于日系车是否耐撞，这虽是一个“通俗”的说法，但基本与结构设计和用料有关。所谓“皮”，即车身、车门、叶子板和前机盖、后备箱盖等冲压件，这些“皮”的厚薄，即钢板（也有采用铝合金板），不承担撞击时的保持结构完整的重任。车顶附带立柱的焊接件、车门防撞梁、底盘、前后防撞梁才是保护乘员的重要结构件。而这些都是钢结构件，没有铝材和铜材的事儿。也和此次神钢丑闻没什么关系。
神钢在华业务黯淡
反过来，神钢在华业务开展不多，占据其营收的7%。2013年10月，神钢在天津成立“神钢汽车铝材（天津）有限公司”，直到今年5月18日，该公司才正式投产，年产能10万吨，距离现在不足半年，该公司还在为进入主机厂的主流供货商序列而努力，而现有供货商不会坐视这一点。
2012年，神钢汽车铝部件（苏州）有限公司正式量产，生产铝制悬臂，客户为中国国内的整车厂商和零部件厂商。该子公司是否参与造假行为，应为国内调查的重点。如果评估认为有造假并且影响安全性和使用性，整车厂和零部件厂客户，则需主动公布生产批次和使用情况，并宣布召回相关车型。随后向神钢索偿。那样的话，神钢在华业务也就跌入低谷。
神钢传统的三大支柱业务为钢铁、工程机械和电力。不过，这些业务在这几年日益低迷。近三年来，神户制钢销售额和利润均逐年下降。在2016年度，神户制钢在日本本国的销售额占比为66%。而2016年神钢的钢铁和工程机械板块，则历史性录得亏损191亿日元的业绩。
日本有专家指出，在面临激烈竞争时，制成品企业习惯以牺牲材料和零部件供应商的利益来实现压低成本。开发新材料需要巨大的投入，但来自整车厂商的逐年降低采购价的压力下，日企供应商已经跟不上龙头企业的节奏。在严苛的供货周期和质量管理体系下，是选择亏本还是撒谎，神钢选择了后者。
现在股价跌落4成，付出的代价才刚刚开始。不过，日本监管部门的惩罚力度，无法和美国相比。道德上背负的罪过不等于实际商业损失。鉴于其产品品种和使用范围，神钢不会落到高田的破产境地。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
