当别人的可持续发展战略都在以新能源、智能化为重点时，马自达仍然在探索内燃机的极限。“内燃机今后相当一段时间内仍将在全球汽车领域内占据大比例，因此内燃机的充分挖掘是减排的最核心方案。”这样一句话写在大屏幕上，不仅显示了马自达对未来的判断，更表现出它坚持的方向。
◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿
有人说，这个时代，要么涡轮，要么混动。而马自达默默钻研汽油机，把不可能变为可能，于是有了创驰蓝天。有人说，日系车的造型一直都秉承中庸之道，而马自达一遍遍在图纸上描绘，终于画出了魂动设计，于是在30万元以下的市场中有了媲美跑车的外观。
这就是马自达，一提起它便会想到诸如“偏执”、“小众”、“技术宅”等等的标签。当这样的一家企业说起未来，也与这些标签不谋而合。5月17日，马自达在北京举行了“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会，从地球、社会、人三个角度，阐述了未来的发展规划，毫不意外，每一方面都透露出马自达独有的坚持。
“偏执”是大家对马自达的第一印象，可以说，这个词是98岁马自达的一个基因。就拿众所周知的转子发动机来说，曾经这项技术是很多厂商都趋之若鹜的，但是最后大家都向现实妥协，只有马自达孤军奋战，想要在这条大家都觉得行不通的道路上踏出一条路。这种偏执仍然延续到了马自达的2030计划中。
当“未来”和“汽车”两个词组合到一起，很多人就会想到新能源，这是目前政策最支持的发展方向之一。即便如此，马自达依旧选择内燃机。在可持续发展战略中，马自达坚持环保理念，目标是从根本上减少二氧化碳排放。达到这一目标并不是传统单一的新能源布局，同时也有对内燃机高效能化进行持续研发和探求。
马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫
从根本上来说，电动车并不是完全没有污染，只不过把污染转嫁到了上游的发电环节。所以此前“创驰蓝天之父”、马自达汽车株式会社常务执行董事人见光夫就认为小排量涡轮增压和纯电动车路线并不是完全环保，他对内燃机仍然抱有信心。
这次说明会现场，人见光夫为我们做了一道计算题：电动车平均行驶100KM需要21.2KWH的电，按照不同发电方式平均下来，电动车每行驶一千米所需电量在发电时就会产生128G的二氧化碳；而搭载创驰蓝天技术的车型，每行驶一千米会产生的二氧化碳排放量是142G。也就是说，创驰蓝天发动机的燃油性能只需要改善10%，便可以达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量。这也是马自达至今仍然坚持内燃机高效能化的原因之一。
不过理论终归是理论，是否有可操作性是关键。随后展示的全新一代创驰蓝天汽油发动机——“SKYACTIV-X”打破了这种顾虑。与现款 “SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大的特色在于拥有近似柴油引擎的压燃点火式设计，使其具备汽油引擎的高转速特性，同时又拥有柴油引擎的扭矩及效率，并透过30：1 (空燃比) 的稀薄燃烧状态来达到优异的省油性。最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的大幅度提升。
马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦
在说明会上，马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦分享了一句马自达内部的名言：“照一隅者是国士”。意思就是，每一位专注于自己岗位、竭尽所能的人都应该被视为对国家做出贡献的栋梁之士。正是有这种信仰，才会有“SKYACTIV-X”的诞生。
“SKYACTIV-X”的出现，实现了马自达通过压榨内燃机效率实现环保的目的，但是有时候可行并不意味着完美。作为一家汽车制造企业，一方面要考虑技术上的独特优势，另一方面还要符合成本效益原则。然而，如此黑科技的“SKYACTIV-X”发动机，自然成本上也会相应提高，所以这款发动机应用于马自达中高端产品线的可能性较大。据介绍，这款发动机将于2019年正式引入中国市场。
其实，在节能减排这件事上，日系车企之间的较量一直很激烈。在北京车展期间，英菲尼迪新上市的QX50就搭载了可变压缩比发动机，还有丰田的THS和本田的i-MMD，说白了都是追求节能减排，与马自达创驰蓝天技术殊途同归。所以，“SKYACTIV-X”的出现让我们不得不佩服这个一根筋的日本企业，但是否能单枪匹马在未来竞争中脱颖而出，答案不能确定。
除了内燃机的研发，这一次马自达也透露了它的新能源规划。据渡部宣彦介绍：“2020年之前将向中国市场投放专门针对中国市场研发的新能源车型。”双积分政策已经落地，对于像马自达这样没有新能源汽车的企业来说，无疑是不利的。政策的压力迫使马自达不得不加速应对新能源产品的缺失。
马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀
在今年的北京车展上，马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀向《汽车人》表示，将会与中方合作伙伴——一汽和长安共同研究在新能源层面的解决方案。同时，稻本信秀还透露了转子发动机应用于混动车型的一些细节，他说：“马自达一直都将转子发动机视作品牌财产一般的珍视，目前也正处于不断开发中。显然，转子发动机最大的用途是用于增程式混合动力汽车，把它作为发电用。这样可以避免转子发动机的弱点，并把它的优势发挥到极致。”这也为马自达新能源产品增加了想像的空间。
马自达属于进入中国市场较早的一批车企，去年销量才突破30万辆，在2800万辆的市场中，这个数字并不惊艳。如果从马自达全球170万的年销量来看，中国市场的分量也算是很重了。虽然无法像丰田、大众等巨头一样，拥有非常丰富的产品线，一年数十款新品推出，但马自达的坚持确实在市场上变成了差异化，所形成的独门技术吸引了一定的粉丝群体。
对于未来，这个差异化或许会演化成巨大的不确定性。新能源快速发展的今天，没有人能够预测到底何时燃油车能够被完全替代，在各个跨国车企都在积极布局之时，马自达仅有一款新能源车型在日本本土销售，这还是与丰田等共同研发的。技术积累上的不足未来有可能成为发展的瓶颈，专注于压榨内燃机的同时是否也要花些精力在其他领域？毕竟，偏科是很难取得好成绩的。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
