全球范围内的氢燃料电池汽车发展热潮正扑面而至，一场世界汽车全新的革命性变革正由燃料电池汽车徐徐拉开帷幕。
◎ 作者 牛一龙
世界汽车业再次聚集燃料电池汽车。氢燃料电池汽车很可能是世界汽车的最终发展目标和新能源汽车的终极解决方案。
“程老师，你四年以前的观点，现在好多人才开始提。”刚刚获得“中国老科学技术工作者协会奖”的程振彪，7月4日收到中国工程院一名科技同仁的短信。
这源于“中国电动汽车百人会”官微当天发表的一篇文章——《把氢燃料电池汽车作为技术突破口是很好的选择》。此文是中国电动汽车百人会理事长陈清泰6月28日在清华大学、中国电动汽车百人会和国际氢能委员会举办的“2018氢能产业创新发展论坛”上的演讲。
“氢能是一种绿色高效的二次能源，具有来源广、热值高、清洁无污染、利用形式多样、储运方便和安全性好等优势。普遍认为，氢是能源领域的未来之星，被很多专家称之为终级能源，认为人类最终应走向氢能社会。” 擅长从新的战略高度做发展、改革课题研究、实践探索的陈清泰认为，“从长远看，氢燃料是汽车能源的一种终极解决方案。”
也许是专家求异吧，同为中国电动汽车百人会执行副理事长的中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高则同台表示： “我不同意氢是‘终极能源’和氢能燃料电池车是‘终极环保车’的说法。”他还进一步指出，“氢和电都是能源载体，并无‘终极’之说。”
为何会有如此争议，原因还是已示范运营和推广十年的纯电动汽车的核心难题——动力电池在续航、充电、安全等关键技术方面尚未取得实质性的重大突破。
“完全可以用燃料电池汽车和氢能源来补足今天电动汽车的短板。”一直力挺燃料电池汽车的全国政协副主席万钢在这次会上说。从燃料电池汽车本身的技术上，中国燃料电池汽车的特色就是电-电混合动力系统，既符合燃料电池本身技术特点，也适合于我们国家技术创新的产业点。在整个分布上面，从纯电动到具有部分电力和部分燃料电池驱动的系统上看，可以分成几类：一类就是能量混合型的，以纯电动汽车为主，同时用燃料电池来补足它的驱动；还有一类就是以燃料电池为主，用动力电池来补足它的驱动。这两类都有发展前景，但总的说来，中国的燃料电池汽车具有最大的特点就是电-电混合。
在这场突破核心技术、打造产业生态的2018氢能产业发展创新论坛上，与会的院士、专家和产、学、研、资方代表普遍把新能源汽车发展下一程聚焦在氢燃料电池汽车，但这并不意味着对纯电动汽车的否定。陈清泰认为，氢燃料电池汽车对储能电池的电动汽车不是一般的替代关系，两者在行驶中都是零排放，但在不同的运行场合却各有各的所长。从长远来看，将是车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车并行发展，不可顾此失彼。
研究员级高级工程师程振彪认为，对新能源汽车的发展方向，国家明确类似于 “三驾马车”式的技术路线，即插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。由于政府有关部门领导在不同时期不同场合，虽然强调以电动化为我国新能源汽车发展和汽车工业转型升级的主要战略取向，但实际上则把主要精力集中于纯电动汽车身上，而燃料电池汽车则处于被弱化和轻视的地位。
二汽第二任老厂长黄正夏生前曾一直积极推动燃料电池汽车发展。自黄老2009年9月10日去世后，在东风副总工程师岗位退休已5年的程振彪立志要继承他的衣钵。此后，程振彪以一个志愿者的身份做起燃料电池汽车宣传大使。他曾多次在武汉、湖北和全国的论坛和报刊发表对燃料电池汽车的研究论文。
到了2014年，大趋势越来越明朗，日本、韩国、美国和欧洲等国家和地区，尤其是日韩对燃料电池汽车发展十分重视，并已在一些关键性领域取得重大突破，一定规模的产业化和商业化在即。
再也不能等待。2016年10月，已退休12年的程振彪自筹经费公开出版长达10万字的专著——《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》。正如他预言，全球范围内的氢燃料电池汽车发展热潮正扑面而至，一场世界汽车全新的革命性变革正由燃料电池汽车徐徐拉开帷幕。
今天，起了大早、中间又躺下补觉的中国燃料电池汽车，到了该爬起赶路的最后时刻了。有关氢燃料电池汽车是不是终极方案，现在就不要花精力在此方面争论了。要积极实践和探索，只有干，才能得出科学结论。（作者/牛一龙，图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
