总体来说，7月份这个淡季，可谓是淡季里的淡季。除了轻卡和微卡之外，整个市场毫无亮点。乘用车市场尤其糟糕，SUV没有抬头的趋势，轿车又开始疲软。9月天气凉爽之后，有没有报复性反弹，对今年来说显得尤为重要。
◎ 《汽车人》记者 张恒
《汽车人》曾经多次提过，我国的汽车销量和货币的政策有明显正相关性。在过去的一段时间里，它解释了不少的情况，但现在不同了，2018年的7月中汽协统计的数据一出，这个模型完全不准了。
众所周知，一年当中除了春节，汽车销售最淡的就是7月。而2018年的7月在淡季里也算是差的。当月，我国汽车共销售了188.9万辆，同比增长-4%，今年前7个月累计销量1595.5万辆，同比累计增长4.3%。其中乘用车当月销售了159万辆，同比累计增长-5.3%，今年前7个月累计销售1336.5万辆，同比累计增长3.4%。商用车当月销售了30万辆，同比增长3.3%，前7个月商用车累计销售259万辆，同比增长9.7%。
不难看出，7月的销售数字非常不乐观。6月数据虽然有回落趋势，但商用车仍表现坚挺。7月份商用车也撑不住了。之前的数据轿车还出现了重新走强的态势，而7月轿车也出现了负增长。
7月销量不好，很大程度上归因于天气炎热，今年7月比往年更热。如果这真的可以成为卖不好的第一理由，那么8月份也不会好，但束缚了两个月后，9月就应该出现报复性反弹。往好处想，只能寄希望于此，而不是把主因归为社会对耐用品的购买能力下降。
海通宏观有一段关于7月份经济数据的描述：需求分化而供给偏紧。地产销量增速因低基数而有所回升，乘用车表现依然不佳，批零跌幅双双扩大。工业生产仍在减速：发电耗煤增速逐旬下滑，上中旬粗钢产量增速较6月持平，但下旬高炉开工率大降。7月底政治局会议部署下半年经济工作，政策层面有保有压：一方面，经济“稳中有变”，仍需积极财政托底，基建投资成为主要抓手，减税降费仍值得期待；整体而言，去杠杆仍保持定力，未来绝非再次大水漫灌，而是靠改革开放和创新发展。
再来看汽车销售的细分情况，各大品类清一色下跌，只有货车是增长的，但重卡还下降了。中国品牌最关切的SUV同比增长-8.2%，延续了下跌的趋势。
新能源汽车大幅放缓的趋势从6月份开始初见端倪，7月份得到了延续。而新能源商用车同比增长已转负，这是新信号？
值得庆幸的是，我国汽车出口数据近年来一直在坎坷中前进，震荡增长，这在一定程度上也表明自主品牌的品质正在逐步受到外界认可。
可以看到，除去春节的2月，今年以来，7月是首度出现了负增长。其实，4、5、6、7这四个月的汽车销量增速趋势是一路下滑的，在汽车销量累计增长率的图表上看得更清楚。
由于上半年商用车表现不错，所以，我们单独把乘用车拿出来看，不好的趋势就会显得更严重。我们看到在月度销量增长率的图上，今年4月到7月这一段的下跌幅度可以和2016年最后四个月的那一波相比。
商用车的情况令人费解，原本在过去的三个月里出现了一波稳定增长的态势，到了7月份，突然就掉了下来了。从商用车每年的周期性特征来看，人们买车确实受到了气温的影响。虽然商用车和乘用车的需求逻辑和周期不一样，却也是每年7月份销量最差，不是气温还能是什么？
过去几个月中，《汽车人》已经发现了重型卡车和中型卡车销量有放缓的趋势，而轻卡和微卡的增长趋势越发明显，7月份，这一特点得到了放大。当月重卡甚至出现了下滑，而轻卡销量惊人，同比增长62.4%。客车表现更不好，大型客车和中型客车都下降了1/4以上，只有轻型客车微幅增长4%。
在3、4、5月份的时候，我们还说照新能源汽车这个发展速度，到了年底其柱形图可能会顶破表格。但现实很骨感，6月出现了下跌，7月延续了这一情况，但好在下跌的速度还没有扩大。
中国品牌乘用车的市场份额继续微幅下降，但从曲线来看，下降趋势在一定程度上得到了缓和。过去的两年显示，到了年底，中国品牌乘用车的市场份额都会明显回升，希望今年也如此。
今年前7个月中国品牌汽车销量15强，上汽集团作为头把交椅的增长率仍然在持续扩大，其14.1%的增长率已经大幅跑赢市场均值。如果有人说，上汽的销售数字可以在一定程度上代表我国汽车市场的话，可就不对了！
总体来说，今年7月这个淡季，可谓是淡季里的淡季。除了轻卡和微卡之外，整个市场都黯淡无光。乘用车尤其糟糕，SUV没有抬头的趋势，轿车又开始疲软了。9月天气凉爽之后，有没有报复性反弹，对今年车市来说显得尤为重要。（《汽车人》记者/张恒，图片来自网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
