智能驾驶虽然有SAE的分级标准，但各有各的赛道，有的从部分功能开始挖掘，将部分做到领先；而威马却是将智能辅助驾驶看作一个整体，以求全面与普及。
文/《汽车人》邢秋鸿
四川在美食的外衣之下有着很多隐藏属性，高新技术产业迅速崛起，已经达到年营业额1.75万亿元的规模，绵阳更是国家级高新技术开发区，所以威马选择这里便不是意外。
在绵阳威马汽车自动驾驶示范园项目开工的四个月后，3月27日，威马又宣布将在四川省绵阳市打造威马汽车自动驾驶技术中心，并正式发布了Living Pilot智行辅助系统，这代表着威马智能化的加速落地，形成了中美德三国、多地的产业布局。威马创始人沈晖还透露，达到L2级别的Living Pilot智行辅助系统将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产，L3级别也将在2021年实现量产。
智能驾驶这个词汇近些年频繁出现在汽车行业中，L2级已经成为很多量产车型的标签。现实情况却是，制造商喊出的声音大，市场感知很小。或许是因为大多数所谓L2级辅助驾驶系统仅限于部分应用场景，例如：泊车；或许是因为这些新的技术只应用于一些定价较高的车型，难以被相对较大的中低端市场消费者所感知。
与最早喊出L2口号的厂家相比，现在才有L2级辅助驾驶系统的威马时间上显然落后了。但重要的只是L2而已？除了SAE规定的辅助/自动驾驶等级，在沈晖看来，关于智能驾驶最重要还有“全面”和“普及”。“从创业开始我们就明确要做智能汽车的普及者，因为创新只有让更多普通消费者享受到，才更有意义。”沈晖向《汽车人》表示。
当谈到L2级，很多人理所当然地认为就是智能驾驶，这一级别仅仅处于辅助驾驶的阶段，在特定的场景之下能够实现脱手或脱脚，让车辆自动操作，若说智能显然是高估了它的能力。威马没有标榜自己的智能驾驶是哪一方面第一，首先就澄清自己是“L2高级驾驶辅助系统”；也没有用部分代替整体，威马的L2级别涵盖城市、乡间及高速等多种使用场景。
Living Pilot智行辅助系统，由威马汽车与博世深度合作，采用高精度传感器和摄像头融合技术，累积了800万公里，超过10万小时的路试和验证数据，进行了大量实际道路及场景测试，沈晖强调，Living Pilot智行辅助系统大量基于中国消费者的使用习惯而定制，做了一系列本土化开发。
威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件，包括一个前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。在20万元区间的智能驾驶核心硬件上，威马处于前列，并且还拥有4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。这样的软硬件配备是威马实现“全面”和“普及”的底气。
总在PPT上看到有关智能驾驶的讨论，最终不如一次实物感知来得直接。3月末正是油菜花盛开的季节，驱车从绵阳上高速往成都方向行驶，路过村庄，看到两侧都是大片金黄染在绿油油的田野。
驶入高速路上，威马EX5 pro搭载的L2高级驾驶辅助系统就开始发挥作用，按下方向盘右侧中间的按钮，ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助标示从蓝色变为绿色时，车辆开始介入并主要操控汽车沿着车道中间或跟随前车行驶。此时松开踏板，甚至短暂将手从方向盘上拿开，它也会自己向前行驶。虽然这个这只是威马Living Pilot智行辅助系统包含的部分功能，虽然不能完全放心将车辆交由它自己控制，但是已经可以解放驾驶员的双脚。这一点，经历过长途驾驶的人或许会有更深的体会。
在路况不错、天气不错的高速路上体验了Living Pilot的确很容易被它吸引，但还远达不到完美的程度。一方面，Living Pilot属于L2级智能辅助驾驶系统，以人为主导，绝大多数情况还是需要驾驶者介入操控的。在特定路况下跟随前车行进并不适用于所有应用场景，这也是为什么威马要强调Living Pilot属智行辅助系统，曾经，特斯拉大举宣传自己的智能化，误导消费者将当时的辅助驾驶系统认定为全自动，造成事故后改变了宣传策略和项目名称。所以，它的部分功能对使用环境是有要求的，目前仍做不到百分百覆盖各种路况，尤其是中国这种极其复杂的路况。
另一方面，当首次使用辅助驾驶系统的时候，会感觉它的逻辑稍显复杂。可以想像，将车辆的辅助驾驶功能全部集成到方向盘一侧的几个按键上，操作起来，要先按哪一个之后按哪一个才能开启一项辅助驾驶功能？什么时候需要驾驶者介入？什么情况下需要重启？这些问题会被写成说明书，在买车时一同交给消费者，但不能保证所有的功能都会被消费者开发并熟练应用。
L2已经进入人们的生活，那L3还有多远？一年多前大家还争着制定一个时间表，2021年是很多汽车制造商给自己的期限，但现在却甚少有人提到，越发展就会发现难度越大。因为L3要达到有条件的自动驾驶，即驾驶者在规定场景中不用看前方，也不用手扶在方向盘上，以便随时接管车辆，车辆完全是方向盘的控制者。这不仅需要传感器灵敏度提升，还需要高精地图的辅助，更需要更多驾驶数据反馈……
无论车企能否在它们的时间表内将L3级别智能驾驶在量产车上实现，可以相信的是，最终智能驾驶是可以实现的。路很长，还是踏实地走更稳当。回到现在，智能驾驶虽然有SAE的分级标准，但各有各的赛道，有的从部分功能开始挖掘，将部分做到领先；而威马却是将智能辅助驾驶看作一个整体，以求全面与普及。（文/《汽车人》邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
