国内车市并未复苏，行业动荡还在加剧。郑纯楷说，逆势也好，顺境也好，关键在于坚持做好自己，跑赢大盘。
文/《汽车人》管宏业
从武汉到佛山，从沈阳到重庆、宁波，五城同步万人聚焦，4月10日，东风本田享域同步上市，率先拉开了上海车展新车季的序幕。
享域是继思域之后，东风本田在紧凑级轿车市场引入的又一款全新车型。不同于思域偏重于个性时尚化的定位，享域以更亲和、更实用“顾家好男孩”的人设，主打舒适型家用轿车市场。
尽管定位于紧凑级，但享域轴距长达2730mm，在本田空间理念优化下，拥有可媲美中级车的驾乘空间。它搭载了SPORT TURBO系列180Turbo发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，百公里综合油耗低至4.9L。
外观上，享域采用东风本田最新家族设计语言，无论是三幅式镀铬饰条与两侧羽翼式LED前大灯，还是别具一格的全LED贯穿式尾灯，都能够凸显个性与活力。为了提升驾乘安全，享域还搭载了Honda SENSING“安全超感”系统，使其安全性能在同级别车型中更胜一筹。
实际上，这正是一款为年轻人量身定制的轿车。东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，享域瞄准的就是85/90后青年，他们与东风本田一样，有着Stay ahead的DNA——追求个性却不放纵，体贴顾家又充满激情。
针对年轻用户消费习惯，享域上市还推出了两大购车政策：全系车型享受5年0利率贷款优惠；享域全系车型将享受购置税减半的优惠。结合9.98万元—13.68万元的指导价，大幅拉低了购买门槛。
对东风本田来说，享域引入的看点不仅在于填补了产品谱系的空白，更有可能成为一款锦上添花的车型。郑纯楷说，享域有望成为继思域、CR-V和XR-V之后东风本田销量的第四支柱。同时与明星车型思域形成联袂之势，打造“一门双杰”，促成东风本田“域家族”的崛起。
环顾国内车市，一季度车市并没能走出去年的寒冬，跌幅达到10.5%。根据乘联会数据，3月狭义乘用车零售销量为174.1万辆，同比下跌12.1%。
惨淡市场背景下，前两个月，东风本田零售销量均为正增长，3月份增幅甚至达到50.7%。今年一季度，东风本田销量达到15.4万辆，打破了自身纪录；同比增幅为19.8%，在国内车企中名列前茅。
逆市飘红的业绩看上去很风光，但实现的艰辛惟有当事人自己知道。还仅仅是一年前，东风本田经历了成立以来最为坎坷的一段时光。受“机油门”事件影响，去年上半年，CR-V停售两个半月，销量损失超过5万辆。
突发事件打乱了正常部署，但东风本田并没有乱了阵脚。与《汽车人》回忆起那段时间，郑纯楷说，没有压力那不现实，但有压力，也更有动力。他坚信，只要直面问题，就一定能够走出来。
事件发生后，东风本田第一时间组织专家研讨解决方案，对车辆实施召回，最终重获市场信赖。2018年，东风本田年终发车量定格在72万辆，创下了成立以来的最高纪录。
展望未来，郑纯楷说，自从推出Stay ahead——志在先端的品牌行动以来，东风本田正在从强调功能属性的产品时代，迈入了注重消费体验的品牌时代。从依靠单一车型拓展市场，进入多款明星车型引领市场潮流。更重要的是，东风本田已经从成立之初的“小市场大份额”时代，升级进入“大市场，也要大份额”的主流车企行列。
按照东风本田“挑战1+”中期事业计划，从2013年开始，东风本田要用10年之功，在2023年实现百万辆的年产销目标。
目标清晰后，脚下的步伐也越发扎实。郑纯楷介绍，东风本田将在品牌、产品、生产和终端运营等领域求新求变，力争在保持销量稳健增长的同时，更加注重品牌力“质”的提升，实现品牌与产品二者之间的良好互动。
以产品为例，“第四极“享域的加入，将使东风本田明星车型阵容进一步扩大。东风本田副总经理潘建新此前也曾表示，作为主流中级车阵营里的一员猛将，“享域”的目标是：上市即上量。在新能源领域，从2019年开始，东风本田的新能源车将密集导入。未来五年将拥有10款以上电动化车型。
国内车市并未复苏，行业动荡还在加剧。郑纯楷说，逆势也好，顺境也好，东风本田都将坚持做好自己，跑赢大盘，继续走在行业指数的前端。（文/《汽车人》管宏业，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
