随着两个最大经济体陷入新一轮争斗，长期建立的供应链和客户关系可能毁于一旦，降价5%显然无济于事。人们希望又如同去年一样，是虚惊一场，但现在看委实不像。
文/《汽车人》黄耀鹏
5月5日，美国总统特朗普在自己的推特中宣布，将在5月10日对来自中国2000亿商品关税从10%调至25%。而具体清单是去年7月就公布、且被各种原因推迟了的。
坏消息时刻
5月10日这一天，是中美贸易谈判第十一轮开始的第二天。意思相当明显，特朗普已经对中方拒绝在关键问题上让步丧失信心，打算用“极限施压”加速谈判进程。这一周，坏消息戏剧性地逆转了全球期待。接下来，恐怕是全球埋单时刻。
美国总统特朗普一直牢牢把握剧透和预告片的独家制作权，漫威也是这么做的。这一点，最让东海岸的媒体痛心疾首。自从和白宫的关系搞糟之后，专栏作家熟悉华盛顿的记者们，丧失了从白宫第一时间获知重大信息的可能性。不过，至少避免了比中国官员率先知悉坏消息的尴尬。
本周，美国贸易代表莱特希泽暗示，将谈判事实上破裂归咎于中方。他透露，上周末，中方要求修改150页协议草案中全部七章的措辞。特朗普以上调关税、并对剩余3250亿美元商品加征关税来回应。
截至发稿，该轮谈判还剩不到一天，达成协议的希望很小，它需要中国再次做出此前撤销的让步。而且，华盛顿希望透过协议文本的明确规定，对中国法律进行改动，但人大立法的时间和政治成本，导致谈判团队很难获得如此之高的授权。
媒体热衷于用“激怒”、“警告”、“不欢而散”等字眼来报道谈判，而实际上，大家对谈判细节知之甚少。从结果推知谁应该为破裂负责任，本身就很不负责任。
美方眼里的中国式强硬，在于即将达成协议前一刻，塞进来一大堆要求。而中国人则视美方的“极限施压”为“讹诈式”谈判手段。
我们需要时间
现在，手段变成了结果。中国发誓要报复，但并没有马上拿出具体措施，其实措施明摆着的，只不过中国要充当在最后时刻挽救谈判的那一个。所以，可以预料，报复措施在一周之内就会出台。受到损失的，不应该只是中国人。显然，无论整车，还是零部件，都是中国的子弹。在释放中部农民的怨气之后，该敲打的是西北工业区，而两个海岸的金融圈则要放在最后。
中国整车进出口，无论价值还是数量，都处于绝对逆差。中国汽车零部件产业则更糟糕一些，体量上看上去非常大，竟然超过10万家企业，有统计数据的5.5万家，大多数都是小微企业。如果年营业额划在2000万元这条线上，还有1.3万家，全球第一。
但是，根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》，统计了2000多家规模最大的零部件企业，车身内外饰业务金额达到1.23万亿元，几乎占据半壁江山（47.4%），而动力、悬架、制动、转向、轮毂、空调、新能源，加起来占据另一边。
就目前而言，我国的子系统做的比较好的仍是内外饰。可惜，恰好在最低端、替代性最强。动力系统只有商用卡车的发动机占据优势，乘用车发动机为入超。
我国的整车企业正在崛起，是零部件业务的基本盘。假以时日，肯定会赶超跨国企业，但美国似乎打算搅乱我们的战略机遇期。关税只是市场壁垒手段，更严重的是国外技术源正在对我们关闭，美的收购德国库卡，激起的争论还在延续。而美国则将类似收购案统统封杀。
脱钩的双输局面
如今的局面，我们似乎已有应对经验，去年经历过演习。
去年7月，美国将中国的垫圈和点火装置加征关税。整个夏天，美国LED车灯买家都在竭尽全力地敦促镇江一家照明公司提前供货，以规避即将到来的关税，这家公司的车灯也在加税之列。后来形势趋缓，订单也恢复了常态。
5月10日正式加征之后，可以预料，美国客户将要求降低价格，厂家则面临原材料涨价和客户要求的夹攻。
有人认为，中美关系已经陷入结构性恶化。中国1.3万家供应商和他们的美国客户都陷入恐慌。美国主机商则面临钢铝关税导致的成本飙升。而特朗普则在推特中沾沾自喜地表示，匹兹堡重新变成钢铁之都。他同时对通用的裁员大为震怒。这种矛盾被民主党人嘲笑，但贸易战威胁了汽车的全球供应链，这是不争的事实。
去年，戴姆勒和宝马在美国的工厂，向中国出口整车9.5万辆，明显低于2017年的15万辆，这与特朗普“把工业生产留在美国”不符，他将之视为让中国驯服的代价，而供应产能缺口早晚转移至中国。
根据美国商务部的数据，2012年至2017年间，中国出口美国的零部件数额上涨18%。2018年美国进口了1490亿美元汽车零部件，中国是仅次于加拿大的第二大供应国。
5月10日之后，中国出口企业要考虑，是否从微薄的利润中让出一块给客户，以挽留同样受到打击的美国进口商。另一个事实是，虽然中国早就成了第一大新车市场，但美国仍是全球最大的汽车售后市场，这是不可替代的。美国人则认为中国出口的零部件，可被墨西哥、巴西等替代。放大到所有贸易领域，这是美国人维持强势地位的理由。
当然，美国进口商则认为，找到廉价而高质量中国货的替代者，可能花费数年。小一点的进口商根本挺不到那个时候。
随着两个最大经济体陷入新一轮争斗，长期建立的供应链和客户关系可能毁于一旦，降价5%显然无济于事。人们希望又如同去年一样，是虚惊一场，但现在看委实不像。至少对汽车零部件的两国贸易商看来，真正坏消息的特点是，无论如何做好准备，到头来，会发现根本还没准备好。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
