巨大的分歧意味着市场即将选择出新的方向。
文/《汽车人》张恒
大V和小V，说的不是社交网站的用户认证，而是2019年5月10日，A股和美股的分时线形态。没错，这一天就是美国正式实施针对中国2000亿美元出口商品关税从10%上调到25%落地的一天。
确切消息来自北京时间中午12:00，A股三大指数在13:00午后开盘出现直线跳水，沪指瞬间落去了50点。三分钟后奇迹上演，三大指数突然被直线拉起，实现反转只用了十几分钟，走出深V形态。当日收盘沪指上涨3.10%，创业板上涨4.38%，抄底资金如此精准、猛烈，很多人猜测应该是国家队入场了。
其实，本轮贸易谈判出现意外消息后，美股的波动不比A股小，道琼斯在5月7日大跌473点，随后在5月9日和5月10日的盘中均出现大幅震荡，呈现出开盘低开低走，随后又被缓慢拉起的态势。5月10日晚间，美股也走出了一个“小V”形态，开盘两个小时左右达到低点，道琼斯最大跌幅超300点，随后又被逐渐拉起，收盘微涨。
这样的盘面，说明两国市场的投资者，对当下的贸易争端的看法有相当大的分歧，最终表现为巨大的波动。悲观者开盘不断卖出筹码，乐观者见有利可图就抄底买进，最终呈现出了V字形。
对A股，在谈判预期没有确切转好时，率先走出“深V”逆转，一方面表示市场大概率已经见底，另一方面表明我们并不太Care这件事了，毕竟也不是啥新鲜事儿了。A股强势拉起，更是表现出我们的“愿谈则谈，要打便打”的强硬姿态。
车市情况，乘联会4月份汽车销数据出炉，中国汽车市场狭义乘用车销售150.8万辆，同比负增长16.9%。一直以来，乘联会的数据比中汽协的数据都会更差一些。乘联会4月的数字固然不好，但从历史统计情况来说也不算是很差，起码比去年年底和今年2月好。遗憾的是，4月份的情况不如3月，车市没有能够保持住反弹势头，对今年后面预期不是个好消息。
4月车市销量不佳也在情理之中，3月份我国货币增量，尤其是社融出乎意料猛增，达到了13个月新高。这一情况《汽车人》之前的文章有所介绍，但在4月份货币政策又出现了“急刹车”，4月社融环比又降了一半。这一松一紧反映到汽车市场，销量数字自然也能理解了。所以，4月我国车市不是增长或下降的问题，而是降幅是否可以接受。什么叫能接受？这就要看车企的冷暖自知了。
纵观全球车市，除了日系品牌之外，欧、美、中、韩等品牌均出现不同程度的下跌。非头部车企销量降得更严重。有人说这是全球经济进入下降周期的先行信号。其实从美国和欧洲的经济指标来看，没有进入下降周期，只是一些人感觉上似乎到了强弩之末的状态。
中国主动降低社会杠杆已经持续了一段时间，财政政策的“补位”也起到了积极效果。今年一季度货币的放开，是否说明降杠杆的第一阶段已经达成？在2019年第一季度，无论经济层面，还是汽车销售，越来越多人认为最坏的时候已经过去，市场开始回稳。多少令人意外的只是中美经贸谈判又遇到了些麻烦。
即便如此，说坏的情况已经过去这样的预测，也不无道理。这种时候通常分歧声会比较大。就好像2009年到2013年，金融风暴过后，全球经济磨底回升最初的那段时间，对全球未来经济的走向分歧声也很大。
通常情况下，巨大的分歧同时也意味着市场将会选择新的方向。也正是这样的时候，才会出现“大V”、“小V”的走势。反而当人们看法一致时，新一轮危机又在悄然酝酿当中了，历史总是反复如此。
无论是资本市场的投资者还是实体经济的铸造者，面对分歧，只有独具慧眼、目标清晰的砥砺前行者，才能最终收获果实。2019年的前4个月，我国车市同样是在分歧中磨底，还是那句话，巨大的分歧意味着市场将会选择出新的方向。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
