6月份车市数据行业内的人早已心里有数，但是我们知道的都是零售数据，现在批发数据也出来了，可以做一个对比，感受一下两者之间是一个怎样的微妙关系。
文/《汽车人》张恒
6月份我国车市零售销量同比转正是行业大新闻。这个零售数据最早是由前三周的销量加上第四周预估得出来的。中汽协在7月10日发布了6月份以及上半年的批发数据。虽然批发数据公布得晚了几天，但我们能够通过和零售数据的对比，看出市场前沿和车企运营之间是一个怎样的微妙关系，是如何相互影响的。
中汽协数据显示，6月份我国销售汽车205.6万辆，同比增长-9.6%。这个数字似乎进步不大，但重点在乘用车，6月份我国乘用车销售172.8万辆，同比增长-7.8%，对比5月份的-17.4%，跳涨近10个百分点。这意味着当月商用车出现了明显下滑。6月我国商用车销售32.9万辆，同比增长-17.8%。对比上半年同比累计增长-4.1%，确实出现了幅度不小的跳水。
今年上半年我国汽车累计销售1232.3万辆，同比累计增长-12.4%。其中，乘用车销售了1012.7万辆，同比累计增长-14%；商用车累计销售219.6万辆，同比累计增长-4.1%。2019年上半年可谓史上最糟的上半年，但下半年才是一年中最重要的时段。
第二季度，我国新能源汽车销量出现了持续收窄，但在6月份又出现了一波小高潮。6月我国新能源汽车销售15.2万辆，同比增长80%。今年前6个月，共计销售新能源汽车61.7万辆，同比累计增长49.6%。其中6月份纯电动汽车销售11.5万辆，同比增长高达123.6%。
从汽车销量的柱状图上可以看到，批发数据显示6月份的反弹力度是有，但不算非常明显，情况有点像今年的3月之于2月。接下来7、8俩月将是一年中的传统淡季。
月度销量的增长率就更直观了，也非常像今年的3月之于2月。说实话，中汽协这个月度销量增长率的图表做得不好。应该以月为单位把这个表格一条线不断拉长，而不是每年12个月就12个格子，把三条线罗列在一起。和柱形图不同，增长率是销量的导数，这样罗列的图形实在看不出有什么周期性特征可供参考。
商用车销量从5月份开始突然间掉落，6月份有继续扩大的趋势。从细分车型来看，主要下降的还是轻型卡车和微型卡车，分别同比下跌22.7%和29.8%。由于轻卡和微卡的量占比较多，所以商用车整体数据就变得比较难看。重卡方面是下降了7.5%。
6月份新能源汽车的销量，从柱状图上看可以用“拔地而起”来形容。因为在6月25号以后地方补贴就没有了，所以很多消费者集中在这个时间窗口前购车。虽然7月和8月更值得关注，但需要说的是，7、8月这个乘用车传统淡季的周期性规律，在新能源汽车市场表现不明显。
中国品牌乘用车市场份额也可以用跳涨来形容，这从侧面说明了自主品牌的“国V”车型可能会占比比较多一些。如果真的是这样，当然不是什么好事，这意味着7月、8月可能会落下来。当然都是猜测，需要实际情况来验证。
上半年收官，前6个月中国品牌汽车销量前15名的企业数据有点不忍直视。实现绝对正增长的只有4家，分别是长城、奇瑞、比亚迪和陕汽。对比上半年-12.4%的行业均值，相对跑赢大市的还有4家，分别是北汽、一汽、江淮和重汽。商用车上半年的行业情况是-4.1%，所以重汽不算。
总结来说，重点是批发数据，批发数据对比市场真正的销售情况是会滞后的，库存在这里起到了缓冲作用。所以《汽车人》也强调7月和8月，曾经这两个不大被重视的传统淡季，在2019年将会变得格外重要。（文/《汽车人》张恒，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
