从赛麟进入中国的产品布局可以看到，赛麟正逐步建立覆盖“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵，满足不同需求消费者对于“极致”性能的追求，这无疑使赛麟进入中国后，会有可以预期的市场机会。
文/《汽车人》刘延杰
2019年7月20日夜，美国超跑开创者和全球超跑领导者——赛麟（SALEEN）在北京鸟巢国际赛演平台举行盛大的“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典，以旗舰车型赛麟S7全新勒芒版的亚洲首秀和沉浸式的超跑文化体验，展现了赛麟纯正的赛道基因和独特的产品魅力，标志着具有36年历史传承的赛麟品牌正式在华发布，业务盛大起航。也标志着由创造了美国传奇超跑奇迹的史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）和要将这一传奇引入中国的王晓麟博士的合力打造正式开始。
精彩亮相过后，人们不禁要问，赛麟将在中国造，将如何上演速度与激情，有哪些市场机会？
一、贵族身价匹配特定人群
赛麟S-A-L-E-E-N，六个字母各自代表了品牌的不同特性：
Superb——极致的性能操控；
Authentic——纯正的美国血统；
Luxurious——豪华的内饰外观；
Exclusive——专属的行家品位；
Exciting——激情的驾驭体验；
Noble——尊贵的地位彰显。
赛麟汽车的银幕形象深入人心，曾出现在《变形金刚》、《钢铁侠》、《极品飞车》、《速度与激情》等电影中。2000年，“世界超跑之王”的赛麟S7诞生。赛麟参加过500多次专业赛车比赛，246次进入前三名，获得171次最快圈速、168次冠军、133次排位赛杆位、19次GT锦标赛总冠军、13次超跑制造商冠军。这样的成绩让赛麟在超跑界的地位几乎无人可以企及，被称为“超跑之王”。如此自身实力，如此披红挂彩，彰显了赛麟的贵族身价和传奇口碑。
在目前的中国，能买得起、养得起、玩得起超跑的人肯定是极少数。此类人群主要为喜好标新立异，追求速度与激情的都市年轻人。每届北京车展和上海车展，一些参展商都说自己的豪车以几百万甚至上千万的价格卖出去了。这些几百万甚至上千万的豪车基本上属于超级跑车，中国人熟悉的品牌有法拉利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、布加迪等。随着中国有钱人越来越多，价格不菲的超级跑车成为他们竞相追逐的新奢侈品。据统计，最近几年，中国成为全球超级跑车增长最快的市场，一些超跑品牌在中国的销量已经超过美国，位居全球第一。
有分析认为，目前超级跑车在中国的销量每年也就一千多辆，占中国乘用车销量的万分之一，与其他汽车发达国家千分之一的市场份额相比，还有很大的增长空间。
赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟
庞大的市场空间，是赛麟超跑进军中国市场的主要原因。早在2014年，第一次来华参加北京车展的史蒂夫·赛麟先生就表示，很高兴借北京车展之机，将全新威蒙赛麟S7超级版和威蒙赛麟的多款车型展示给中国超级跑车爱好者。尽管进入中国时机较晚，但我相信，随着中国汽车市场不断成熟，和全球其他地区一样，会涌现越来越多真正懂得欣赏超级跑车之美的行家，真正的珍品值得等待。
据报道，北京车展期间，在京郊密云水库附近的一个会所，有一场专门为威蒙超跑组织的一个晚餐音乐会。到会的几十个宾客，大多数是年轻人，据说都是亿万富翁，身家不菲。他们对威蒙超跑表现出了浓厚的兴趣。这些人有可能就是威蒙超跑的潜在消费者。
货卖用家，为这些特定人群量身定制，满足极少数消费者的需求，占有并开拓小众市场，赛麟独具优势。
二、多品布阵亲近平民百姓
如何令昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家，让中国平民百姓也能买得起、养得起赛麟，从而占有更多的市场份额，这是赛麟必须考虑的战略课题，赛麟对此早有准备。在7月20日的“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典上，赛麟展示了自己不同档次、不同价位的多品矩阵。除亮相品牌旗舰车型赛麟S7全新勒芒版外，还展示了“人人都能拥有的”高性能超跑赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈克、城市电动小跑车迈迈。
超跑根据中国国情走亲民路线，早有人受益匪浅。当年保时捷推出SUV卡宴之后帮助品牌迅速发展，收获颇丰。随后其他超豪华的品牌也都意识到了这一点，品牌想要发展肯定要一定程度上去迎合大众的消费能力和口味，于是玛莎拉蒂、兰博基尼、劳斯莱斯等都推出了自己的SUV。
全力将赛麟引入中国的赛麟联合创始人王晓麟博士说，把赛麟这个品牌带到中国就是为了帮助更多的中国人实现“超跑梦”。就是“人人都能拥有的高性能超跑”，我认为电动小跑车迈迈应该是：“人人都能拥有的高性能超跑品牌”。因为王晓麟表示会推出城市电动小跑车迈迈，这款有高颜值、强动力、安全配置丰富以及高度智能等四大亮点。此外，迈迈的外观由主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治•亚罗先生设计，底盘和动力由被誉为“美式超跑之父”和“世纪汽车大师”的赛麟品牌创始人——史蒂夫·赛麟先生亲自调校。所以，“人人都能拥有的高性能超跑品牌”，是指日可待的。
至于赛麟S1就可以说是“人人都能拥有的高性能超跑”了。在前不久，消息称赛麟S1将在国内生产，由此前成立的江苏赛麟汽车科技有限公司进行生产。那么这辆拥有2.3T/450马力的赛麟S1能给赛麟带来什么样的成绩呢？赛麟工程师表示，赛麟S1将会搭载独特设计的赛道级2.2L四缸涡轮增压发动机，并且采用极致的轻量化材质给赛麟S1带来了强劲的动力表现，从0到60英里加速仅需3.5秒，极速可达290Km/h，使赛麟S1拥有极致的操控体验。
从赛麟进入中国的产品布局可以看到，尽管是拥有全球领先技术的超跑制造商，但让史蒂夫·赛麟遇上的中国人王晓麟的亲民主张，却与史蒂夫·赛麟一拍即合。王晓麟用“同一个世界同一个梦想”的理念，在赛麟品牌上逐步建立覆盖“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵，并将超跑核心技术和航天科技应用于全系产品的设计制造中，满足不同需求消费者对于“极致”性能的追求，这无疑使赛麟进入中国后，会有可以预期的市场机会。
三、在华量产独具规模效应
国际超跑品牌能否在中国成气候，主要看它能否在中国量产，因为直接涉及整车和配件价格。价格的大幅降低，才会被众多的消费者接受，从而占有更多的市场份额。
早在2009年7月，王晓麟就联合美国赛麟国际汽车公司以及国内多家企业和机构共同投资，在江苏如皋市注册设立了江苏赛麟汽车科技有限公司，并出任董事长兼首席执行官。
该公司注册资金96亿元人民币，到现在，赛麟汽车项目在中国的总投资规模已达到178亿元人民币，是江苏省引进的省级重大外商投资项目，也是迄今为止南通单体总投资最大的制造业项目。第一期投资60亿元，占地面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的生产能力。
赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士
据报道，赛麟汽车的组织架构已逐步组建完整。其中，产品设计由品牌创始人史蒂夫·赛麟负责，赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟负责组建团队。同时，赛麟的研发总部将设在美国，中国则是制造总部。王晓麟说：“目前，我们在江苏的生产基地已经建成，规划年产能15万辆，除此之外还规划了一个小厂，年产2万辆轿跑和5万辆新能源汽车。”王晓麟还透露，接下来赛麟会将赛车基因导入旗下量产车型中，在中国市场推出“超跑民用车”。
7月20日，赛麟汽车亮相了包括超跑赛麟S1和赛麟S7、超跑型SUV赛麟·迈客和城市电动小跑车迈迈。其中，赛麟S1已经在美国上市。据王晓麟透露：“未来赛麟S1在江苏工厂量产后，产能规划2万辆，迈迈的年产能规划是5万辆。”
随着赛麟S1在中国市场国产，价格也将减半。王晓麟举例，如果将赛麟S1从美国市场进口，关税、增值税等相加后售价高于200万元。但如果在中国生产，扣税后价格大概会是现在同级产品的二分之一，甚至三分之一。
“赛麟汽车已经完成了轿车、SUV、轿跑、电动汽车四个产品线的布局，目前这四个产品线都在同步推进，未来这些产品线上的车型都有一个明显特征——超跑型。”王晓麟说。
之所以将产品定位为包括超跑型SUV、超跑型轿车、轿跑、超跑型电动车，是因为赛麟汽车希望能在中国市场开拓这个“缺席”的新品类。
说起超跑，消费者脑海里可能首先会想到的是兰博基尼旗下的Aventador和Huracan，或者是迈凯伦P1。在王晓麟看来，与传统的超跑不同，赛麟所推出的车型是具有超跑技术的民用车。如，车辆的底盘并非是传统乘用车底盘，而是赛道级底盘，此外还采用常用于超跑的多连杆悬架。
以超跑型产品进入中国市场，赛麟汽车看准了中国豪华车市场的发展潜力。乘联会数据显示，今年上半年，我国豪华车市场累计销售新车约104.68万辆，同比增长8.6%，成为上半年国内细分市场中惟一保持销量正增长的市场。
随着旗下车型的亮相和量产推进，赛麟汽车正在加紧渠道建设。目前，赛麟汽车在海外市场有400多家经销商，其中美国市场有300多家，西欧市场有60多家。据王晓麟透露，赛麟汽车的渠道将以体验中心为主，地点将设在北上广深的繁华商业街，但也不会忽略网络销售。
中国市场并不缺少超跑品牌，法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁这些品牌已经深耕数年甚至更久。然而，在中国投资建厂的世界顶级超跑品牌，赛麟是头一家，由此带来的规模效应令人期待。
四、行业转折点入市恰逢其时
全球汽车行业现正在进入一个重要转折点，传统车企向电动化、智能化转型，同时越来越多的新品牌诞生，汽车行业已经不再是老眼光下的制造行业了，它的科技含量越来越高，使用者的个性选择和驾乘体验越来越苛刻，产品的升级改造要求越来越迫切。
据统计，2018年，全球汽车销量结束连续7年的上涨，转为下跌。时间推进至2019年上半年，全球汽车销量依旧处于下滑之中，如果到2019年结束车市仍未能好转，这将是2008年金融危机之后，全球汽车销量首次连续两年下跌。2019年二季度，全球汽车销量最大的5个单一市场，中国、美国、欧盟、印度、日本的汽车销量总计约为1600万辆，同比减少了13%，创下了单季度销量降幅历史新高。中国汽车行业产销量也不乐观。2019年上半年，我国汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。
在全球市场普遍下滑的背景下，赛麟却一步跨入了中国。王晓麟的说法是，中国汽车工业在这几十年中快速发展，拥有2800万的市场容量，中国消费者也越来越懂车，曾经的“玩家“们也面临着更高端车辆的置换需求，中国年轻一代对汽车性能的要求越来越高，这些对于赛麟竞争的高端汽车市场是一个机遇。跑车制造代表着汽车产业的金字塔尖，它有着更顶尖的技术实力。目前在中国销售的高端跑车，几乎都是进口的，赛麟落户中国，将超跑技术带到中国，相信对中国汽车工业发展能够起到添砖加瓦的作用。
机遇，垂青有准备的头脑；机会，是创造出来的。
据悉，赛麟S1将于2020年上半年上市，作为具有纯正基因的赛麟入门级超跑，赛麟S1代表着赛麟汽车产品矩阵即将逐步覆盖从“顶级超跑”到“大众高端”。后续也将迎来超跑型SUV赛麟·迈客，将于2020年下半年上市。之后赛麟还能带来什么奇迹，我们拭目以待。（文/《汽车人》刘延杰）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
