1000个人去描述BMW 3系，会有1000个答案：性能、操控、精准、激情……其实，所有的这些评价都可以合而为一：3系，就是宝马。
文/《汽车人》吴毓
新一代BMW 3系没有改变性格，而是比现有的BMW车型更加专注于驾驶体验。
这是一次回归，而非重启。
3系的回归始于对重量的苛求。相比上一代3系，新车减重超过55千克，车身的扭转刚度提升25%；即使使用螺栓铆接、激光焊接，50:50的前后配重比例也没有发生改变——工程校核早已将工艺、材料的升级计算在内。
这一变化不仅是车身姿态的稳定、驾驶操控的信心，更是行驶安全的保证。或许大多数人对此并不会有明确的体会，但重量平衡、车身刚性对于提升驾驶感受的作用却是直接明了。这就像，越野跑时没人带徒步的背囊，做瑜伽时没有人会穿一双鲜艳、减震的乔丹23……无论是驶出休息区的提速，还是转过弯道时克服惯性，新3系始终让人有飞驰的轻盈与控制的自信。
3系的回归始于悉心调校。工程团队降低转向柱的摩擦公差，通过车轮传递给驾驶者的机械反馈增加了15%。这意味着，即使是在不熟悉的环境、即使没有时间停车观察，你仍然可以知道“路面上发生了什么”。车轮给予驾驶者的反馈越多越好，即使有些弹性，甚至令车变得敏感，也好过踩着松糕鞋跳交谊舞。
3系的回归还始于造型的进化。侧面线条不再是四平八稳的三厢轿车，快速滑动的车顶曲线与短促的车尾，都在诉说它“运动”的定位。车前仍然是熟悉的“双肾”，但智能减阻格栅提升了空气动力学效率；几乎完全平坦的车底、符合空气动力学原理的轮毂，不仅使车辆的风阻降至0.23，也使车辆高速行驶中获得更多的稳定。
有人认为，新一代3系仍然偏于舒适，尚未回到第五代E90的巅峰状态。实际上，BMW 3系的工程团队在很多地方“留了一手”。相比此前的三代车型，新车做了“双阶”的设定，一阶符合日常通勤的需要，进阶则满足激进分子的“操稳”诉求。只不过，这次的“彩蛋”埋得有点深。
曾经驾驶过BMW车型的人都会对其悬架的“两段”表现心心念念。在小区里通过减速带，它的反应快且硬，紧紧拉住车身，预期中的弹跳动作还没有出现就被化解；在郊外或高速公路通过起伏道路，它的反应韧且柔，根本不给轮胎“走神儿”的时间，乘坐者也几乎感受不到路面高度的变化，只有驾驶者知道已经掠过山丘一重又一重。
新一代BMW 3系采用了全新的阻尼系统，可以随着悬架弹簧行程而连续变化，并额外增加“二阶”阻尼，让车辆不会有“硬着陆”的情况发生。
全新的阻尼系统会在悬架的行程顶端发挥额外的作用。在日常行驶中，它会表现得更温柔，这也是大多数人批评新车“不够运动”的直接原因。但在“危险”突然出现时——也许是路面的突然倾斜、下沉，也许是在正常行驶中的急弯、急刹，全新的阻尼系统一定会“伸出援手”——拉紧底盘或是压紧轮胎。总而言之，车辆的行驶会继续保持稳定。对于大多数人，一切都像没有发生过。
简单地说，“突然出现的反弹力”会像泡腾片被丢进水杯一样消散，3系可以更柔和、更平稳地从突然出现的颠簸、崎岖中恢复，甚至是在驾驶者还没有来得及判断与反馈。
包括我在内的很多人，对新一代3系表现出的安静印象深刻。为了减少噪音的产生和传递，这一代车型在车顶支柱内“安装”了减噪泡沫和声学玻璃。之所以使用“安装”，盖因“减噪泡沫”在装入A柱前已有成型，装入后还会二次膨胀。此外，声学风挡没有影响驾驶者观察平视显示器。
新一代3系使用了更大前显示屏与中控台触屏，但这并非关键，数字应用是新一代3系的关键词。
首先装备于新一代BMW X5的智能停车系统，也在3系上出现。它可以自己倒车，不需要驾驶者的指示而完成50米的倒车，对于夜晚的小区与狭窄的胡同，这是个非常实用的功能。当然，3系的智能还比不上人的大脑，如果返回的路线上出现了自行车，或者与障碍物过于接近，它仍然会要求人来接手。
新一代3系不再会使用类似7系的触屏钥匙，因为手机已经可以取代车匙。在NFC功能的支持下，3系的驾驶者甚至只需要随身携带手机，就能完成解锁、启动等所有数字车匙的功能。当然，如果需要在餐桌上炫耀那带有显示屏的车匙，即使4S店不能满足这小小的需求，网络上也会有贴心的买家在线。
新一代3系也不会再装备1.5T发动机，2.0T+8AT的配搭会是它的主流动力。明年会有BMW 320Li上市，峰值功率或许会设定在110千瓦。说实话，我倒是更关心它的扭矩。（文/《汽车人》吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
