印度莫迪政府领导智库，制订了“2030年全面售卖电动车”的计划。但尴尬的是，跨国车企未能给予积极回应。他们更在意，眼下的混乱和低迷，要持续多久。
文/《汽车人》黄耀鹏
中国汽车市场连续减速，是全球汽车业今年调降的重要原因。经历了不如意的2018年之后，业界和外部舆论已经预料到2019年的情形。但印度汽车市场今年走跌，就令人意外了。2018年年底，市面上还充满乐观情绪，认为2019年印度将超越萎缩的日本，成为全球第三大汽车市场。
印度6月份仍未能挽回颓势，乘用车销量22.16万辆，同比下跌17.7%，这样1-6月都是负增长，累计跌幅10.2%。和中国一样，零售比批发量大，意味着制造商连续降低经销商的库存。而印度市场的低迷，也促使后者减产。
印度市场发生了什么？为什么预测与现实相差如此之远？
统计学创新
印度市场的成长性举世公认，鉴于其蓬勃的经济和庞大的年轻人口，全球汽车将印度视为中国之后最大的，也是最后的一块蛋糕。但印度总是能让人惊讶，外国学者认为，印度的经济统计数字被“严重高估”。
这也不是新鲜事。和中国只计算“规模经济”不同，印度将羊粪堆肥都记为市场售卖行为，进而纳入统计。
在2015年，印度宣布不再使用国际通行的“生产成本法”，改用“市场价格法”。在温和通胀下，即便经济规模不变，后者也能统计为增长。而且，基准年份从2004年修改成2011年底。经过操作，当年增长跃升为6.9%，超过中国，成为主要经济体中增速最快的国家。因此，有人认为印度经济增长，是“算法的胜利”，不无道理。
印度再接再厉，今年又将基准年调为2017年3月至2018年3月。印度自己的经济学家都认为，统计方法修改得太频繁了。连2015年修改后的历史数据都未能获得，再次修改。投资咨询机构和IMF也声称，无法以认真的态度对待印度官方公布的经济统计数字。
因此，我们再度看到，在经济“高速增长”情况下，汽车市场连续萎缩。
印度2014财年汽车销量下跌4.7%，2013财年则下跌6.7%。在2017年轰轰烈烈废除纸币运动中，印度汽车市场再造挫折，2018年销量再度小幅下跌。
印度汽车市场的成长性也毋庸置疑。从2007年到2018年，11年间汽车市场规模翻了一番。但成长并不稳定，11年间有3年负增长。而中国一骑绝尘，直到2017年增长曲线开始变得平缓，人们对负增长有了一定心理预期。印度则是在坐过山车。
今年诸事不利
今年以来，国际市场的油价总体上升，因为美国对伊制裁，印度无法继续进口伊朗石油。同时，美国发动的贸易战也烧到印度头上。美国对印度钢铝征收25%和10%的关税，而印度一直未予以事实报复。
直到5月底，美国宣布自6月5日取消印度享有的“普惠制”，影响了56亿印度输美商品。而印度发动了对美国农产品的报复措施。
今年，印度的经济放缓和大选消耗巨额社会资金，世贸体系的不稳定、原油市场的动荡，共同对印度汽车市场施加负面影响。
今年初，印度官方预测经济增速为7%，市场预测为6.3%（市场已经试图修正印度人的乐观情绪），而印度在5月份公布一季度增速为5.8%。二季度数据还未出来，继续“寻底”的可能性很大。这样一来，印度汽车市场的表现，难得地与经济数据增速大幅放缓“合拍”。
不过，投资机构认为印度增速只有4.5%左右。同时认为印度迟迟不肯公布就业报告，也成为数据被质疑的另一罪状。即便按照去年官方失业率6.1%，但因印度35岁以下人口占据65%，而年轻人口向来是汽车消费的主力军，实际局面可能更糟。
混乱依旧，难匹雄心
多年来，印度的汽车市场格局没有太大变化。马鲁蒂铃木一直占据统治地位，其销量比2、3、4名（现代、马恒达、塔塔）加起来还要多。印度汽车市场一直是“畸形四巨头”的天下。
而本田、丰田、雷诺虽然排名紧随其后，但从未对前四名构成像样的挑战。
值得注意的是，前12名车企中，只有马恒达录得正增长，霸主铃木马鲁蒂则4个月连跌，成为大盘不振的缩影。
中国车企投资印度最为积极的是上汽。4月底，上汽在印度的第三个整车基地建成投产，产能规划8万辆，计划两年内推出4款产品。应该说这是一个保守的规划，但如果考虑到印度市场数据的失真度，上汽是否会推迟上述计划，尚存疑问。
在6月份数据尚未出来之前，印度汽车业界就呼吁国家降税支持。从人民党执政时期开始，印度一直希望建立全国统一消费税。是的，你没看错，印度没有统一的消费税率。
而2017年的税制改革，导致汽车消费税先降后升，两个月内改了3次，这个国家行政之混乱，令外国汽车制造商无力吐槽。
对待排放标准也一样混乱。印度2010年后实施BS IV排放标准（相当于欧IV），2016年宣称要越过BS-V，直接在2020执行BS-VI。汽车厂商大声叫苦，认为技术上很难完成。同时“跨越升级“导致必须提前几个月停产BS IV车型。因为无法通过既有车辆改造的方式实现升级。安全标准和报废规定等，印度政府都在考验消费者和市场的耐心。可以说，今年销量不振，也有印度监管机构”神操作“的因素。
不过，7月27日，印度宣布将电动汽车的商品和服务税从12%下调至5%，电动汽车充电装置和充电桩的税率也从18%下调至5%。减税措施自8月1日起生效。有人认为此举令电动汽车售价降低5-15印度卢比（约合人民币5000元到1.5万元）不等。
但印度充电基础设施严重不足，电力供应也随心所欲，导致电动车在新车市场占比不足1%。有人认为，印度政府发力方向有问题。应该重点支持燃油车。电动车的基础设施未有改观之前，降税无济于事。
印度莫迪政府领导智库，制订了“2030年全面售卖电动车”的计划。但尴尬的是，跨国车企未能给予积极回应。他们更在意，眼下的混乱和低迷，要持续多久。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
