与其去解释“高配物联SUV”到底是什么，不如从另一个角度试着理解奔腾T33进军小型SUV市场的意义。奔腾换标后的首款产品选择了面向紧凑型SUV市场的T77，取得了不错的成绩；第二款产品则下探到小型SUV领域，标志着品牌转型后的奔腾正式开始耕耘10万元以下级消费市场。
文/《汽车人》麦可
1927年8月1日2时，随着“啪！啪！啪！”三声枪响，八一南昌起义正式开始。就在中国人民解放军建军92周年期间，奔腾T33——奔腾品牌转型战役的第二枪即将打响。
一汽奔腾T33早在长春车展就已亮相，中国一汽集团董事长徐留平、中国一汽集团总经理奚国华亲自站台，发布会规格之高在产品线繁杂的中国一汽实属难得。由此可见，奔腾的品牌转型在中国一汽“二次创业”产业结构体系调整中占据了重要的战略位置，T77、T33、T99的“三枪”组合构成了全新奔腾以SUV为主的基本产品线。8月3日，奔腾T33将会正式上市，在这之前，《汽车人》抓紧时间参与了“W@N出界 驭无疆”一汽奔腾T33媒体试驾会，与这一款战略车型进行了近距离接触。
产品力偏科，T33的优与劣
此次试驾活动地点选择了西部边陲新疆伊犁，整个行程从州府伊宁市开始，至“大西洋最后一滴眼泪”赛里木湖，环湖行驶后返回伊宁市。赛里木湖古称“净海”，一是因为水质纯净目可及底，二是因为水温极低又无外流注入，湖中没有鱼虾生存。小型SUV市场早已不是“净海”，要想在这个领域生存，没有点独家本领是很难的。
T33在同级产品中的优势和劣势都十分明显，甚至可以说两头“冒尖”，因循惯例，我们先说说好的。
颜值配置双高，T33的核心竞争力
T33作为奔腾全新的T系列车型第二款产品，其外观基本继承了“大哥”T77的特点，也就是一汽奔腾所概括的“光影折学”设计理念。它的前脸采用了具有T系列家族特征的六边形进气格栅，高密度镀铬设计；85颗独立切割工艺数码雨滴造型装饰，配合进气格栅的曲面变化，在不同光线环境下可以折射出多种光影效果；旗杆式LED日间行车灯也颇具特色。颜值方面，T33在同级自主品牌产品中还是很有战斗力的，尤其是前脸部分，达到了颇高的审美水准。
既然自称“全系高配”，T33显然是有料的，不然也不敢用这种近似贴脸输出的定位包装自己。奔腾T33内饰用“环、薄、轻、悬”四个字形容是可以理解的，云海环抱式内饰造型，强化了车辆的包裹感，强调了安全、稳重的驾驶感觉。通过降低仪表板的型面高度，使得挡风玻璃的面积得以拓展，增加了车辆内部的通透性，不仅在驾驶时始终保持开阔的视野，而且前排空间也更加宽敞。用料方面奔腾T33采用的还是当下各级别车型高度认可的搪塑软质仪表板，手感柔软的同时相对美观耐用。
奔腾T33选用的是D形多功能方向盘，基本操作集成度还是蛮高的，用料和质感也堪称上乘。座椅的包裹度也是不错的，整体工艺也可以达到标准，而且具备座椅加热功能，在寒冷地区确实十分贴心。
一块大屏幕是自主品牌多年以来不可缺少的重磅配置，在这一级别车型中，T33的悬浮式10.25英寸中控屏还是非常惹眼的。数字3D裸眼仪表盘与大尺寸悬浮中控屏共同构成了T33的人机交互主界面，再加上已经进行了降低处理的仪表板型面，这一套视觉交互逻辑让驾驶员在行驶过程中减少了不少疲劳感。
试驾过程中，奔腾T33的D-Life 4.0智能网联系统引发现场媒体的极大兴趣，“虚拟助手”YOMI虽然不像T77一样具备全息影像功能，但功能依旧丰富。此前，奔腾T33在长春车展上全球首发的“私语定制”黑科技成为大家关注的焦点，小伙伴们争先恐后地抢先试用。驾乘者可以根据自己的喜好训练YOMI，进行私人定制，你只需发出一个指令，YOMI就能完成四个动作。同时，奔腾T33的D-Life 4.0智能网联系统还可实现与几百种智能电器互联互控，真正实现了车与生活互通。
奔腾T33采用加强型3H车身结构，搭载BOSCH第九代ESP系统，还装备了“4通道”倒车雷达系统、胎压监测报警、电子驻车、无钥匙一键启动、四门一键升降带防夹玻璃系统等安全配置，还是比较丰富且实用的。
另外底盘和NVH方面T33保持了较高的标准。前麦弗逊后扭力梁是同级标配，但T33的行驶姿态在试驾中保持得不错，而难说超越独立悬挂的后排舒适性基本也可以代表板悬车辆的较高水平了。值得一提的是车辆的NVH表现，高速铺装路面行驶状态，路噪和风噪都控制得不错，只是发动机声音略微明显一些，这其实也是我们下面要说的。
谁来拯救1.6自吸，想说爱你不容易
虽然我们都说现在是一个看脸的时代，但是汽车是工业消费品，不是娱乐明星，流量能带动多少销量其实大家心里都有数。T33的动力系统目前来看基本还是祖传的4GB16发动机配合5速手动/6速手自一体变速箱。这套总成往好了说是稳定经济，往消极一点说，恐怕很难在同级产品中具有竞争力。
4GB16在1.6L自然吸气发动机阵营中数据难说亮眼，倒是爱信三代六速手自一体变速箱算是亮点之一。试驾过程中，换挡动作清晰毫无迟滞，深踩油门的降挡操作也不拖泥带水，手动模式也给这辆小型SUV带来了更多的驾驶乐趣。目前这款T33低速状态下加速还有余力，基本可以保证城市道路快速完成超车动作，然而高速状态下的二次加速确实力有所逮，不到90KW的功率无法支持发动机高转速下的再次爆发。当然好处就是你可以轻松地把这台发动机的能力发挥到极限，3挡5000转走起来，感受发动机的嘶吼吧。
不提1.3T、1.4T、1.5T，相比竞品的同档次1.6自吸发动机来说，T33这台4GB16的数据也不怎么好看。可以说跟颜值和配置相比，动力方面T33的产品力是有明显弱点的。客观来说，用“够用”来形容一款发动机是业内比较委婉的说法，T33的动力水平如果仅仅用来日常采买观光还是可以胜任的，然而有多少人会为了家用买菜而购置一辆小型SUV呢？
升级还是变脸，奔腾的诚意体现在哪
8月3日，T33将会正式上市，业内对于奔腾品牌转型后的第二款车型还是充满期待的。作为X40实质上的换代产品，T33在颜值和配置上可以看到巨量的升级，这既是中国一汽“二次创业”战役概念的延续和升华，同时也是奔腾自身品牌转型的必经之路。然而汽车作为工业品，三大件尤其是动力总成的老旧恐怕是T33征战小型SUV市场的阻力之一。奔腾肯定不希望T33仅仅作为X40的“变脸”产品，如此重要的战略车型肩负着新奔腾下探次一级消费市场的艰巨使命，仅仅依靠堆砌配置和提升颜值恐怕诚意略显不足。
下半年2.0T的T99将会面世，而T77也会推出1.5T车型，在这样的背景下，T33如果将1.2T动力系统补充进车型阵容，将会给奔腾的小型SUV战线注入新的活力，也将正式补足T33系列的产品力，覆盖更大更广的消费群体。如此看来，8月3日上市的首批T33与产品本身的销售属性相比，更具有战略意义，先把头三枪打响，新奔腾的“建军之路”还很长。（文/《汽车人》麦可）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
