7月虽然延续了6月的反弹，但仍不容乐观。一直高速增长的新能源汽车碰到了阶段性的瓶颈。车市整体反弹，但自主受到合资品牌的侵蚀，颓势不减。SUV和重型卡车均出现正增长，轻卡因“大吨小标”治理而下滑严重。
文/《汽车人》张恒
乘联会和中汽协的数据又打架了。2019年6月份车市迎来了难得的反弹，7月份能否持续备受瞩目。8月初，乘联会表示7月份批发和零售数据双双下行，分别增长-20%和-16%。8月12日，中汽协给出的数据却好很多，当月同比增长-4.3%。《汽车人》的汽车月度销售数据点评基于中汽协的数据，所以两个机构间的数据矛盾也就不做评价了。
中汽协7月份数据显示，我国汽车市场触底反弹趋势得以延续，市场逐渐向好。作为传统淡季，7月，我国汽车销售180.8万辆，同比增长-4.3%；1-7月累计销售1413.2万辆，同比累计增长-11.4%。其中，乘用车销售152.8万辆，同比增长-3.9%；商用车销售28.1万辆，同比增长-6.4%。乘用车跌势收窄的原因之一是SUV车型出现了6.4%的正增长，相比1-7月-11.1%的累计增长，可谓跳涨。
7月新能源汽车的销售状况就令人大跌眼镜了，只卖出了8.0万辆车，同比增长-4.7%，1-7月累计卖出了69.9万辆，同比增长40.9%。6月25日之后地补完全退出的窗口事件，很大程度透支了未来的销量。可以说，目前是我国新能源汽车市场爆发式增长以来的首个瓶颈期。
从乘用车月度销量增长率这个图，可以清晰看到6月和7月的增长曲线具有连续性，而非今年3月的“一月游”了。如果把橙色的线和红色的线连起来，可以看到从去年11月、12月，到今年1月、2月、4月、5月构成了一个大底，如今已明显脱离了底部区间。
商用车虽然也在降，但7月的数据相比5月和6月，降的幅度也有明显减缓之势。减缓的原因是重型卡车重新回到了正增长的态势中来，重卡当月增长1.5%。轻卡和微卡仍然降幅较大，分别增长-11.5%和-17.5%。
近几个月，轻卡和微卡连续下降是因为5月22日我国公安部直接下文“关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知”，工信部等多部委联合集中治理轻卡的“大吨小标”问题。所谓“大吨小标”就是比如说真实自重4吨多的轻卡，标识却只有2.5吨重。整治工作使各个大造车厂的违规产品需要“回炉再造”以符合标准，造成了短期内轻卡车销量锐减。
新能源汽车7月可谓是断崖式下跌，其实4月、5月就已经能看出新能源汽车增长出现了快速放缓之势。车企为了在6月25日这个窗口期前把更多车卖掉以拿到补贴，在6月进行了疯狂促销，这大大透支了未来的销量。新能源汽车何时能够重回增长才是市场的力量。
整体市场的反弹得到了延续，遗憾的是中国品牌乘用车市场份额还没能搭上这班列车。经过6月的短暂反弹，7月份中国品牌乘用车的市场份额再度下滑。6月份的“一月游”意味着中国品牌的“国V”车占比较大，6月集中冲量，销量就较好。
实事求是地说，中国品牌汽车销量这张图表的恶化程度在最近一年里有增无减。近两个月车市开始反弹，但图表中的企业表现仍在恶化。今年前七个月，中国品牌实现绝对增长的只有长城、一汽和陕汽三家，增长率分别是5.3%、2%和4.4%。实现相对正增长，跑赢-11.4%的还有北汽、奇瑞、江淮和比亚迪，增长率分别是-10%、-0.4%、-9.4%和-1%。
总结来看，7月虽然延续了6月的反弹，但仍不容乐观。一直高速增长的新能源汽车碰到了阶段性的瓶颈。车市整体反弹，但自主受到合资品牌的侵蚀，颓势不减。SUV和重型卡车均出现正增长，轻卡因“大吨小标”治理而下滑严重。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
