2018年我国重卡销售114.8万辆，为历史新高，而今年前10个月销量已经和去年持平，并有望继续刷新该纪录。
文/《汽车人》张恒
重卡又开挂了！10月最新的销量显示，我国各类重卡销售9万辆，环比上涨7.7%，同比增长达12.4%，增速扩大。这意味着，重卡销量在上半年经过短暂休整，7、8、9、10这四个月实现了4连涨，累计销量达到了97.9万辆，已经追平了本轮增长周期的销量高点，即2018年同期。2018年我国重卡销售了114.8万辆，为历史新高，而今年前10个月和去年持平，增长势头持续强劲，意味着今年我国重卡销量有可能继续刷新高点。
前不久，《汽车人》谈到，因为业绩得到了明显改善，中国重汽A股实现了日K线六连阳。现在回过头看，重卡持续景气的趋势得到进一步确认，中国重汽已经实现了周K线5连阳，成交量稳定放大。每股价格已经从9月末的低点14.3元，冲到了近20元，涨幅近40%。
下半年，重卡销量不断攀升，归其原因被认为是各地方政府近期加大了对“国三”车的限行力度。同时，今年10月，监管层刚刚发布了京津冀及周边地区的治理行动方案明确表示，今年年底前需要淘汰40%的老旧柴油货车。
划重点，我国将在2021年执行“国六b”排放标准，有机构预计，新的排放标准将使目前全国保有的600万辆重型卡车中的一半，也就是300万辆“国三”柴油车都有替换新车的需求。目前“国六”的新标准在各地已经陆续提前实施，换车需求提前释放。
从每年运力周期来看，三季度是供暖季，运煤需求凸显。再加上马上就是“双11”了，对物流运输提出了更高要求。
影响重卡市场的另一个关键性事件是无锡桥梁坍塌事故，该事故使各地方政府增加了对重卡超载的治理力度和手段。有预计，这一块可能会带来百万辆级的新卡车置换需求。这意味着至少在未来一年里，重卡的市场会持续维持景气。
由交通运输部牵头的全国治超平台将在2020年实现全国联网，该项目已经纳入交通部“十三五”信息化的规划。直接被冲击的就是那些不规范、依靠超载获利的原有的个体户货运模式。替代效应将催生大型物流巨头，带来的就是大量“国六”标准重卡的采购。有预计，目前市占率90%的个体户货运模式最终会下降到40%，甚至更低。
数据显示，今年10月份，我国重卡销量前五的企业，依次是一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽集团和福田汽车，10月的销量分别为2.3万辆、2万辆、1.25万辆、1.17万辆和0.77万辆。可以说，一汽解放和东风商用车是第一梯队，中国重汽和陕汽集团是第二梯队。销量排名前五的商用车企业，10月份共销售了7.49万辆，占当月重卡总销量的83.2%；排名前三的企业占重卡销量的六成份额左右。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。
