敢于正面硬刚，凸显了长安汽车对于逸动PLUS品质的自信，也呈现了中国品牌以品质突围合资盘踞的轿车市场的信心。
文/《汽车人》张敏
逸动PLUS没有辜负期待。
3月27日逸动PLUS上市，上市第一个月销量达到10537辆，成为自主品牌仅有的两款销量过万的车型之一。同时，逸动PLUS也是2020年1季度所有上市新车中销量最高的车型。
与SUV比，这份成绩更具含金量。众所周知，在紧凑型轿车市场，一直是合资品牌雄踞天下。相比自主品牌在SUV市场霸榜，在竞争更激烈的轿车市场，自主品牌一向默默无闻。
在这一各大车企的必争之地，轩逸、朗逸、速腾等合资车型常年领跑。
逸动PLUS持续保持稳中有升态势，成为了在合资品牌轿车“围城”中，少有的突围成功的自主品牌车型。
第一代逸动诞生于2012年，是中国品牌第一个、也是目前惟一一个发展到第三代的轿车车型。逸动系列上市8年，累计销量突破一百万辆。在这8年时间里，逸动不仅见证了长安自主蜕变，也见证了中国品牌的成长。
逸动现象是如何打造的？这款爆款车型到底安全品质如何？日前，长安汽车以在线直播的形式，对不久前上市的逸动PLUS，进行了公开安全碰撞实验，可以窥见一斑。
本次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。顺利通过50公里正面100%重叠钢性壁障碰撞试验，也标志着逸动PLUS车身安全性相关指标通过了最严苛的检验。
如此耐撞，逸动PLUS是怎么做到的？据长安汽车首席专家赵会介绍，逸动PLUS车辆前保险杠、纵梁和吸能盒，通过溃缩变形很好地吸收了正面碰撞的能量，可以吸收80%的碰撞能量。同时，安全带、气囊和座椅用来吸收剩下20%的碰撞能量。车内安全气囊在碰撞后的0.03秒完成起爆，对于假人头部进行保护。
在长安汽车碰撞实验室，我们看到很多动辄百万元起的碰撞假人，可以看出长安在安全方面的投入不菲。作为国家级重点试验单位，长安汽车碰撞实验室每年要对400多辆车进行各种碰撞测试，仅对于长安逸动车型就已经进行了34次的碰撞，每次碰撞的实验成本都在百万元以上。
早在2012年，第一代逸动诞生就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。
2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。而今，作为第三代产品，长安逸动PLUS进一步强化了安全性。车身高强度钢应用占比达65%，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，每平方厘米可承受15吨以上的压力。
在智能安全辅助方面，长安逸动PLUS的PAB预警辅助制动系统，可探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动。
其搭载的停走式全速自适应巡航，跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0-150km/h，巡航设置速度范围为30-150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。
而国际优质汽车技术供应商提供的ESP/ESC车身电子稳定控制系统能够大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。逸动PLUS是中国汽车行业首个搭载PM0.1级滤净卫士并实现量产的车型。
“逸动PLUS成为爆款车型并不偶然，源于深厚的产品积淀，也源于长安汽车以用户为中心，对品质孜孜不倦的追求。”而敢于正面硬刚，凸显了长安汽车对于逸动PLUS品质的自信，也呈现了中国品牌以品质突围合资轿车市场的信心。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
