2014年年初以来，人民币兑美元汇率一改往日的走势，目前贬值幅度接近3%。尤其是
提及汇率变化对一国产业的影响，日本汽车产业是一个常见的案例。在宽松货币政策的影响下，日元出现了很大幅度的贬值，日本汽车业受益明显。有数据显示，日本丰田等7家汽车企业在2012财年内收获了丰厚的利润，丰田公司二季度净利润几乎较去年同期翻了一番。相比之下，2011年、2012年日本车企正受困于日元升值带来的出口成本压力，被迫将本土产能移至海外。汇率的波动对日本汽车产业产生显著的影响。
从理论上讲，中国汽车出口也将受益于人民币贬值。但是由于中国汽车产业自身的特点，导致汇率贬值对汽车产业的影响有所不同。
首先，人民币贬值不太可能大幅推升中国汽车出口。从人民币汇率和中国汽车出口的相关数据对比图可见，从2010年到2014年年初，人民币一直处于升值通道中，但同期中国汽车出口也保持着稳步增长的态势，无论是数量还是价格皆如此。既然长期的升值过程都未对中国汽车出口产生明显的抑制作用，反过来，短暂的贬值应该也不会大幅推升汽车出口。
这一现象背后的原理，在于人民币汇率不是影响中国汽车出口的首要因素。实际上，除了价格因素会影响汽车出口，进口国当地的准入政策、税收政策、市场环境以及企业对市场的开发程度都显著影响着中国车企在海外市场的表现。从上图可见，在人民币走势较为平稳的阶段，中国汽车出口市场的波动却非常剧烈，这正是源于其他因素的影响。
其次，人民币汇率波动将影响中国车企在海外市场的策略。和日本车企在海外市场深耕多年不同，中国车企尚处在适应进口国当地政策的阶段，例如通过建厂实现本地化生产，以绕开关税壁垒。人民币的贬值，意味着车企在海外投资的成本增加。在短期内，企业出于长远发展的考虑，不会轻易改变投资计划。但如果人民币进入贬值通道，资金实力较弱的车企或将暂缓在海外市场的开拓步伐。即便如此，和日本汽车产业对海外市场的高依赖度相比，中国汽车出口市场的年销量仅占整个汽车产销的4.3%，因此，短期海外市场的变动，对整个中国汽车市场业绩表现的影响不明显。
第三，依赖进口零部件的国产汽车或面临成本上升压力。虽然近年来合资车企在努力提高国产化率，但是有说法称核心关键零部件还是非常依赖进口。人民币的贬值，意味着这部分零部件的进口成本将上升。考虑到中国汽车市场目前的竞争态势，近期内受影响的车企不会贸然采取提价策略，或将自行消化增加的成本。但是如果存在长期贬值的可能性，一方面整车制造商或许会将成本压力传递至产业链条下游，另一方面或许会提高相应零部件的国产化率。
最后，汽车进口市场将面临成本上涨压力。自2013年以来，中国进口车市场的表现持续不佳，来自进口车市场的降价行为甚至引发了2013年整个汽车市场价格的结构性下探。虽然目前尚未出现大规模降价促销行为，但是进口车经销商的生存环境依然紧张。在此背景下，短期的人民币贬值或可承受，但一旦延续成长期态势，或引发进口车经销商再度洗牌。
综上可见，此次人民币汇率走势变化将给汽车市场带来影响，影响程度将由人民币贬值持续时间而定。如果此次人民币汇率波动是短期效应，中国汽车市场可以容纳并熨平汇率波动的影响。
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