国家主席习近平这一次的欧洲之旅同样引发了全球的关注，除了“克里米亚危机”这一“巧合”事件引发各国关切之外，中国和欧洲之间的经贸关系也将从中受益。
在访问欧洲期间，习近平第一次在外国媒体上刊发署名文章：《打开欧洲之门携手共创繁荣》，在文章中，习近平表示：“我这次访欧是为推动合作而来。中欧经贸关系是世界上规模最大、最具活力的经贸关系之一，”在文章的最后，他又强调：“我坚信，2014年必将开启一个充满生机活力的中欧关系新时期。”
中欧一直在经贸领域合作广泛，习近平的出访也在不断巩固和加强这一关系。据外媒报道，此次峰会，中美两大国领导人的到访让欧洲兴奋，但中美谁才是欧洲最好的朋友呢?美国显然是欧洲同属“西方文明”的盟友，但奥巴马越来越被欧洲人视为“说到做不到的美国总统”，相比之下，欧洲对中国的关注越来越多，今日欧洲需要的是市场、就业和经济增长，中国无疑才是欧洲的“新闺蜜”。
在这一背景之下，中欧之间的汽车业也将步入一个全新的发展阶段。一个标志性的事件就是，法国当地时间3月26日，东风在中国国家主席习近平和法国总统奥朗德的见证下，与法国政府、法国标致雪铁龙集团（PSA）以及由标致家族控制的EPF和FFP公司签订正式入股协议，以8亿欧元代价认购PSA约14%的股权。
而此次东风入股PSA只是中欧汽车业发展新阶段的一个开始，汽车业也有望成为率先“打开欧洲之门”的带头行业，这为今后中国汽车“走出去”打下了更加良好的政治和经济基础。
更加倚重中国
欧洲市场特别是最近几年的欧洲汽车市场并不景气，一些以欧洲市场为主的汽车企业和品牌都陷入了危机。反观中国市场，虽然政府政策方面给予更加严格的限制，交通拥堵、空气污染等问题也在困扰着汽车业的发展，但是总体来说，庞大的消费需求仍存在巨大的增长潜力。去年中国汽车业产销超过2000万辆就是最有力的证明。
鉴于欧洲和中国冰火两重天的市场环境，欧洲的车企对于中国市场有了更多的倚重。譬如此前菲亚特-克莱斯勒联盟CEO 马尔乔内就“炮轰”大众是在中国市场赚取利润，然后在欧洲打价格战。这一战略让其他的欧洲车企苦不堪言。（在大众发布的2013年财报中，集团盈利达117亿欧，而来自中国的营业利润高达43亿欧）虽然二者围绕此事口水仗不断，但是其背后对大众的“羡慕嫉妒恨”可见一斑。
在这些欧洲车企的战略规划中，中国占据着日益重要的地位。无论是德系高档车BBA 军团还是法系车、意大利的菲亚特，都不断扩大在中国市场的投资。“本土化”成为这些车企最热衷于宣传的热点。 由此可见，汽车已经逐步成为中国和欧洲之间一条重要的连接纽带。而在欧洲如此热络的表态之下，中国却也并非没有自己的姿态，而其中最重要的是，中国汽车工业从中能得到什么。
中国的新姿态
自从欧洲经济萎靡不振之后，中国汽车业迎来了一个新的海外收购热潮。
欧洲一直是汽车业的高地，例如我国的汽车排放标准就基本沿用了欧洲的标准。因此，一直以来，中国自主品牌都以能够进入欧洲市场为荣。长安的重量级车型也选择了在德国的法兰克福车展展出，以此获得关注转而在国内上市。欧洲的地位可见一斑。
所以，中国对于能够和欧洲汽车业发生联系十分热衷，与此前美国金融危机时类似，此次中国汽车业海外收购主要仍然集中在零部件领域，但是此次也在整车领域有了新的收获，东风入股PSA将成为一个标志性事件。
“拯救”一词或许不够恰当，但中国和欧洲在汽车业的地位已悄然发生变化，即使这一变化现在还不构成根本性的格局调整，也仍然是值得关注的方向和趋势。
一些更小的改变早已在各个层面发生：奔驰在中国设立了其海外第一座发动机工厂，同时，奔驰还与中国的比亚迪成立了合资公司以生产电动车；宝马建立了其合资自主品牌“之诺”；尽管大众以技术封闭著称，但是也将上海大众纳入了其全球研发体系之中，通过本土化研发的宝来和朗逸等车型尝到了甜头。
无论是以怎样的方式，中国汽车业在迅速地融入到世界汽车工业的大潮之中，这些都为中国汽车业向代表着汽车业最高端的欧洲看齐提供了有利的条件。在这样的合作中，中国汽车业必然能够提升自身的实力。
未经允许不得转载或摘编。转载请标明来源《中国商报·汽车导报》，违者中国商报将追究其法律责任。联系电话010-63045013
