“只要是人民币贬值，就等于是赚了。按人民币兑美元汇率走势，去年年底出口100美元的商品，若近期结单，换成人民币可多赚近20元。”
自从2月中旬以来，人民币一改之前频频升值的节奏，开始持续贬值了，做外贸生意的秦先生接到来自海外的第一笔定单，汇率市场的变化也给秦先生带来了更多的利润，对从事外贸出口的企业来说，人民币贬值，绝对是一个好消息，尤其对一些濒临倒闭的中小外贸企业来说，这真是一个喘息的机会。
人民币贬值，让外贸行业焕发出新的生命，它的复苏也将会拉动下游物流运输市场，使其变得忙碌起来。
发达国家经济复苏
一段时期以来，由于多种因素的共同影响，人民币呈现快速升值态势，仅2013年人民币累计升值幅度就高达3%，远超2012年的升值1%，为此人们曾经惊呼外贸出口企业日子很不好过。
不曾想，伴随着美联储加快退出“量宽”，美元升值，导致短时期内人民币贬值。有关数据显示，由于经济数据疲弱，美联储收紧流动性等多项因素影响，自今年年初以来，不到3个月时间人民币累计贬值将近3%。几乎将去年全年涨幅消耗掉。预计在美联储加快退出“量宽”效应下，一段时间内人民币还会继续贬值。
人民币减缓升值步伐，甚至出现某种程度贬值，为外贸企业出口增加了更多利润，“如果接的单较大，我们能获得的利润就会大大增加。”深圳市德事利事业有限公司是一家出口企业，该公司负责人表示，人民币贬值，增加了产品的利润空间，出口企业工厂成本就相对来说降低了不少。按现时汇率接欧美定单的话，币值的变动可直接为出口企业带来1%-2%的利润增长。
“别小看1%-2%的利润增长，这对纺织服装、皮鞋等这类劳动密集型出口企业来说，它们受汇率波动变化影响最大，以前利润薄如纸，有的企业利润已经低到了临界点，如果人民币继续升值下去，很多小企业都要倒了。”重庆市外经贸委外贸处有关负责人指出。
新年伊始，全球经济保持复苏势头，尤其是以美国为首的发达国家经济复苏较为强劲。美国、欧洲等经济的复苏也拉动了对外贸易出口，一些外贸企业定单也随之多了起来。
一体化运输成型
除了对外商品贸易这一块，对钢铁行业来说，美国等发达国家经济复苏，无疑将会成为2014年中国钢材需求增长的新引擎。这些对外贸易的复苏，都将会拉动物流运输市场的发展。
在复苏的同时，物流运输的格局也在发生改变。由于一些小商品货物的出价额偏低，造成物流成本占出口企业成本比例大，企业因此无力承受更高的货运费用，这将会影响汽车物流运输这块的发展。
在公路、铁路、水路还未建成一体化大交通的时代下，公路运输仍是一些企业的首选。不过，一些大城市，比如北京、上海，在开展环境保护和整治空气污染方面，相比而言标准和措施将更严，这势必造成车队车辆淘汰，采用高标准拖车和燃油，使得车队运营成本上升，因而一些外贸企业也在寻找比公路运输更省钱的运输方式。
与此同时，由国家主导的大交通一体化运输格局正在形成，在新形势下，汽车物流运输业要如何应对？
重新定位市场
关键是要重新找准自己的定位，在公路运输结构调整的过程中，找到新的市场。为什么公路运输会转向水路和铁路运输？因为陆路运输的成本比水路运输的成本要高出许多，而且走水路和铁路，比陆路更高效、安全。“成本低、高效、安全”，是外贸企业所看重的，这也意味着公路运输要朝着这条主线上发展，提供装备运输产品的厂家，不仅要提供高效产品，同时还要提供更加合理的运输解决方案。虽然现在国内的卡车厂家也在往这方向努力发展，但是相比经验丰富的跨国企业来说，还存在一定的差距。而且随着一体化高效运输时代逼近，留给它们的时间已经不多。
随着水路、铁路运量的提升，公路货物运输市场会受到挤压，公路运输市场格局也将发生改变——由东部向西部转移。对此，交通部公路科学研究院研究员李永福曾对记者表示，今后在公路建设方面也会是西部地区多于东部地区。随着行驶里程的增加，货运量肯定也会得到提升。
不仅如此，这些年，为了提高道路货运和物流效率，国家一直提倡甩挂运输，但效果不是很理想。主要原因之一就是货物送达目的地后没有往回送的货源，所以影响了效率。今后，这一问题将随着区域经济一体化建成后得到解决，届时，甩挂运输也将迎来大发展。
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