“最近日子非常不好过。”一位石家庄的经销商对记者诉苦，说最近的销量数据非常“难看”，而这还不是让他对汽车经销商未来前景不看好的最重要原因，限行限购、互联网冲击或许将让经销商的日子更不好过，甚至是失去生存的机会。
除了北京、上海、广州、天津等大城市之外，多个城市都存在限行限购的预期，杭州近日就因为限购传闻引发消费者抢购，而石家庄尽管作为一个在经济上并不“拔尖”的省会城市，限购却在去年就酝酿提出，直到今年官方才正式确认现阶段不实施限购，但这并没有打消消费者的疑虑。
因为，已经实施限购的城市，譬如北京，汽车经销商的日子已经越来越难过，即便是厂家调低销售目标也不得不面临越来越激烈的竞争形势。有报道称，北京经销商目前有六成亏损，这一数据足以让所有的经销商感到寒冷。
在很长时间和较大的范围内，限行限购下的经营业态将考验汽车经销商的能力，对很多经销商来说，投资这一领域的最佳黄金期可能已经过去。
除了政策层面的限制之外，来自互联网方面的冲击也逐步显现出来。去年，汽车企业纷纷开打电商战，尽管这些定单最终都需要到传统的汽车经销商处落实，对这一举措，大部分经销商积极性也较高，但是互联网的颠覆性也让他们开始思考未来的方向。
“你看打车软件之争简直可以说是改变了一个行业，而这种情况也很有可能在汽车经销领域发生。”一位汽车经销商对此感到“危机重重”，在他看来，以后一旦有互联网公司介入汽车零配件或者售后服务市场，整合相应的资源，将带来巨大的冲击。汽车传统经销商赖以生存的环境可能将发生改变。
在去年，就有一款汽车售后服务APP平台正式上线运营，当时有业内人士认为，这标志着中国汽车服务行业正式进入互联网移动O2O时代。尽管这一软件解决的仍然是大部分4S店提供的预约、提醒、救援等传统服务项目，但这已经开始了对经销商业务的侵蚀。
“比如说你在网上可以买到正规的汽车零部件和保养用品，这些东西直接送到你的家门口，甚至附送一份自己换装的说明书。这样一来完全不需要到4S店，即便是去，那只需要付很少的工时费就可以了。你可以想像，这对汽车经销商的冲击会有多大。”在汽车经销商看来，目前传统4S店的盈利模式有可能会发生改变。
尽管这位经销商设想的一些场景还不会很快出现，但是无论是当下的限行限购，还是未来的新能源、互联网冲击，都在逼迫着汽车经销商寻找更好的发展途径，而不是坐以待毙，否则，我们在不久的将来，还将不断听到来自汽车经销商的悲鸣。
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