此前提及北汽，似乎各方面都中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点。如今看到ARCFOX αT真车后再提北汽，受访者兴奋度会上升，“这是一个明显向好的新趋势。”
文/《汽车人》管宏业
2000万辆规模的中国车市正加速淘汰掉队者，100万辆规模的新能源车市仍在欢迎新面孔，悲欢离合的故事每天都在发生，谁能笑到最后，现在还看不出分晓。
这是摆在新造车者眼前的机会，也是ARCFOX决心抓住的机会。
严格意义上来说，ARCFOX并不算是新面孔。它的母体北汽新能源，曾连续7年摘得全球电动车销量第一，具备相当的技术实力和市场积累。之所以另起炉灶推出全新的高端品牌，不仅是为了迎合消费升级的需要，也是以更加独立、焕然一新的机制与品牌运作，打开高端辽阔的发展空间。
北汽新能源总经理刘宇告诉《汽车人》，按照传统造车方式参与当下市场竞争，已经完全过时了。在经历内涵创新、机制重构后，他将ARCFOX定位为造车新势力。
北汽新能源总经理刘宇
但此新势力非彼新势力。既不同于来自IT、科技跨领域的投资客，也不同于传统车企创立的全资子品牌，ARCFOX从架构机制、合资合作、运营方式上走出了中国汽车合资合作的第三条道路。可以说，从“根”上ARCFOX就走出了一条创新之路，构建了有别于竞品的比较优势。
按照Born Free生而破界的思维，ARCFOX敞开大门，先后与麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球顶级供应商合作，打造了一条完全属于自己掌握的产业链。特别是在制造领域与麦格纳的合资，为ARCFOX产品高端属性打上了令人信服的印记。
整车工程研发和制造是麦格纳旗下事业部麦格纳斯太尔的专长。目前麦格纳斯太尔同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎和丰田4个品牌中的新宝马5系、宝马Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、丰田GR Supra、奔驰G级等6款车型提供整车代工制造服务，展现了共线生产不同动力系统车型的能力，业内称麦格纳“专注生产豪华”。
麦格纳斯太尔亚洲区副总裁赵博胜（Klaus Drobnak）介绍，麦格纳与蓝谷的合作，是首次在欧洲以外设立代工制造工厂，这一模式开创了中国后合资时代的新合资模式。
区别于传统的汽车合资模式，蓝谷麦格纳由中方投入技术和品牌，并负责营销、售后与品牌传播，麦格纳则贡献在研发、验证、制造领域的独特优势，从而让中国品牌第一次从物理层面上，提供了世界级品质的保障。
硬件世界级，软件同样世界级。赋予ARCFOX智慧的，来自于华为领先的ICT科技。随着电动化、智能化深入发展，强化车辆的软件能力，已成为车企共识。而北汽率先布局，两年前就签手华为，成为华为进军汽车业的第一个合作伙伴。不同于车企与科技公司之间的项目合作，北汽与华为合作深入得多，二者成立了“1873戴维森实验室”，聚焦新一代智能网联核心技术，围绕产品创新、商业模式创新和产业前瞻布局三方面强化蓝谷麦格纳在智能化领域的核心竞争力。刘宇颇为自豪地说，在智能网联方面，北汽永远是第一个应用华为技术的，蓝谷麦格纳一定会领先其他的客户至少一年时间。
与两个世界级合作的结果是，ARCFOX打造了全球首个商业搭载5G技术的架构——IMC架构。该架构具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征，刘宇说，IMC架构将成为ARCFOX品牌在智能出行领域领先同级产品的重要支撑。
在品牌诞生4年后，ARCFOX首款车型αT预计在10月份上市。刘宇坦言，作为一个新生事物，首款产品不可能做到完美无瑕，技术升级的空间、用户体验的需求，让智能网联电动汽车相较于传统有了根本不同。让他颇为自信的是，有麦格纳高端品质+华为底层合作这两个世界级背书，ARCFOX拥有更加充裕的底气：653km续航、4.6s百公里加速、近L3级自动驾驶、材质与做工不逊色于传统豪华车……首款产品一定能一炮打红。
虽然还没上市，但已引发不小的关注。在此前北汽“行达天下”活动中，出现了ARCFOX αT大家抢着开、开完后没开够的景象；上周末在北京试驾，ARCFOX αT再度引发路人兴趣，不少人上前询问，当说起这是北汽的车时，几乎所有人都首先会感到惊讶，随后表现好奇、端详。刘宇笑言，此前提及北汽，似乎各方面都中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点。如今看到ARCFOX αT真车后再提北汽，受访者兴奋度会上升，“这是一个明显向好的新趋势。”（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
