它是新中国历史最长的汽车企业，有着厚重的国企色彩与根深蒂固的体制机制困扰，它的拔擢让更多人追问，为什么是一汽解放？这样的课题在一汽解放研发70周年之际更值得被总结；这样的答案在中国一汽践行高质量发展和以汽车“四化”产业大变革之际更值得被明晰。于它的掌舵者胡汉杰而言，需要对产业规律的深刻洞察，更需要心底无私的勇气，从而一往无前。
文/《汽车人》张敏
9月25日，一汽解放举行了首届科技大会暨“解放创领”成果展。这是解放历史与未来的全面展示。
时隔两年，在一汽解放总部大楼会议室，再见中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰。
时光并没有在他身上留下太多痕迹，匀称的身材没有明显发福迹象，平整衬衫搭配精致的无框眼镜，衣冠楚楚，与传统印象中的商用车掌舵人不符——聊起个人形象时，这位一汽解放当家人认为：“一个企业家的形象代表企业精神。”
今年9月，中国重卡市场预计销售各类车型13.6万辆，环比增长5%。其中，一汽解放以3.25万辆的销量成绩和54%的同比增速，继续保持行业第一。1-9月，一汽解放重卡累计销售32.55万辆，同比增长42%，市场占有率从去年同期的25.7%提高到今年前三季度的26.6%，连续四年保持行业第一。
另一份数据更能证明商业上的成功。
一汽解放上半年实现营业收入690.90亿元，同比增长16.08%；利润总额29.46亿元，同比增长32.46%；归属上市公司股东净利润21.50亿元，同比增长19.75%，实现高质量增长。红旗是魂，解放是根，只有根扎得越深，中国一汽才能枝繁叶茂，开花结果，气势如虹的一汽解放正推动着披坚执锐的中国一汽，用高质量的发展成为更勇猛的尖兵。
它的拔擢让更多人追问，为什么是一汽解放？它是新中国历史最长的汽车企业，有着厚重的国企色彩与根深蒂固的体制机制困扰，在中国一汽掀起改革大潮中，它又是如何找到改革与发展之间平衡的？
这样的课题在一汽解放研发70周年之际更值得被总结；这样的答案在中国一汽践行高质量发展和以汽车“四化”产业大变革之际更值得被明晰。
一汽解放面对一个全新时代。
一方面，对于朝着2025年战略愿景大步前进的中国一汽来说，一汽解放是根，只有它的强力支撑，大胆突破，中国一汽的裂变才会更有力量；另一方面，以智能化、电动化为标志的技术变革中，一汽解放如何继续实现技术创新，做到领势先行？
他们已经隔空有力作答。
2018年10月27日，解放品牌战略发布暨J7上市盛典上，一汽解放将“国内领先，国际一流”改为“中国第一，世界一流”目标，成为智慧交通运输解决方案提供者，遥相呼应着中国一汽提出的“世界一流移动出行服务公司”目标。
胡汉杰显然是承担使命的合适人选。少年时刻苦奋进，中年时勤恳好学，胡汉杰是典型的学习型管理者，在中国一汽扎扎实实地一步步成长。
中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰
更详细的履历是，他大学之后进入中国一汽，先后在多部门历练，深谙合资、自主企业管理。解放公司成立后，他曾担任公司总经理助理兼卡车厂厂长、公司副总经理等职务。
2015年7月，胡汉杰重回一汽解放，任一汽解放党委书记兼常务副总经理，随后执掌这家老牌企业，见证并主导一汽解放近年来的乘风破浪，重回巅峰。
同样，与一汽解放的不解之缘，让胡汉杰很清楚企业承载了多大的期望，而在合资公司和自主事业的历练，让他具备更加开阔的视野与战略格局，最重要的是，作为解放人，胡汉杰从感情层面更容易将解放创业激情和奋斗精神传承下去。
如何在传统与未来之间找到改革的平衡，让这家老企业继续前进？
“一是技术创新，二是管理变革，创新与变革是驱动企业不断前进的动能，也是实现‘中国第一，世界一流’的抓手。”对于目标，胡汉杰清晰而笃定，企业实现国际化，商业上更成功。
这是中国企业家用清晰而富有战略气质的语言勾勒出企业的管理哲学，以及公司使命与精神。
那般自信，皆因为胸有成竹。一汽解放业绩逐日攀升、发展质量逐月喜人、改革成效逐年显现，而遥望前景更加迷人。
持续领航的背后
2020年初，疫情横行下的中国大地一片寂寥，但远在东北大地上的吉林长春，一场与疫情防控的生产经营战提前打响了。
“一切来得很突然。首先做好防疫工作，我们进行了针对性防御流程演练。”胡汉杰记得，早在2月10日，一汽解放就率先复工复产，为后期经营工作奠定基础。
为何要提前准备？
在胡汉杰看来，后疫情时代，商用车仍会保持旺盛需求。“疫情之后，经济需要推进，无论从消费品还是生产资料都需要补充，这必然带动物流业发展，带动商用车需求。”
他们开始与时间展开争夺，针对零部件供应问题，一汽解放两手抓：一是采取替换方案，二是提早布局，采用备用方案。
“2月末产能就达到历史新高，上半年不仅将损失的2万多辆差额抢回，还超额完成任务。“胡汉杰透露，截至目前，企业仍在满负荷生产。
它的领先无需赘述，这样的颠覆故事有四年了。
2016年，一汽解放率先从重卡市场切入，击败东风商用车重回第一；2017年，这一超越延伸至中重卡市场，一汽解放自2004年以来再夺第一，而后的两年，一汽解放以一骑绝尘的姿态领衔众人，实现更大的商业成功，完成更高的质量发展。
它的崛起成为了中国一汽高质量发展的重要一章，也是老牌国企改革的突出样本。
胡汉杰是其中的亲历者、主导者，也是最好的回应者：为何束缚最多、沉疴最杂的一汽解放能重新焕活力，激发新动能？
如今，这个答案在内部并不神秘，简而言之就是技术创新与管理变革，但对最初重回一汽解放的胡汉杰而言却压力重重。
谁都知道一汽解放是个老企业。这种无言的压力既让他需要保证发展的稳定，同时掌握好改革力度，找准方向。这考验着他的战略眼光与智慧。
“首先要制定好战略，从战略引领拉动企业发展，再靠创新和改革两个轮子驱动发展。”胡汉杰认为，最终落脚于产品竞争力，“企业核心是产品，是企业生命，技术则是产品的灵魂。”
显然，这均与研发领先有关。
如果说，一汽解放是中国一汽的根，那么研发领先就是一汽解放的根。胡汉杰愿意将一汽解放的历史分为三段，但却与研发始终紧密结合。
第一阶段，从1956年7月13日第一辆解放卡车下线到1986年，解放的出现解决了中国不能生产汽车的历史，而以引进消化吸收为主，解放完成原始的技术积累，奠定后期发展基石，也帮助中国汽车工业实现从无到有，积累了人才与研发经验。
第二阶段，从1986年到2006年这30年，通过不断技术积累与创新，一汽解放通过自主研发，完成了产品开发到生产制造自主掌控，打通汽车研发制造全价值链，并开始技术输出，完成质的飞跃。
第三阶段，从2006年到现在，一汽解放在研发上达到国际水准。
看看势头正猛的解放J6和J7。解放J6按照当时欧洲技术标准进行正向开发，与国际水准保持同步，在2011年获得了国家科技进步一等奖；解放J7定位为世界级重卡，在设计、研发、试验和生产制造环节与欧洲车型全面对标，将中国商用车推向新高度。
这才有一汽解放的重夺第一。
如今，销售数据的领先已不能满足企业对未来的诉求。“作为中国商用车代表，它不仅肩负做好自己，还要肩负如何壮大发展中国商用车行业的使命。”
2018年10月27日，一汽解放J7上市庆典上，同时发布了全新品牌战略。“一汽解放的愿景是要成为‘最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的商用车品牌’，其使命是致力于成为‘中国第一、世界一流’的智慧交通运输解决方案提供者。”胡汉杰提出。
这种期待在一汽解放成功上市后有了更清晰的目标。
今年5月，一汽解放实现重组上市，成为了为数不多的商用车上市公司之一，胡汉杰被选举为第九届董事会董事长。
“过去关注用户满意度，对商业成功关注不够，成为上市公司后就必须对股东负责，保持盈利，扩大利润，取得商业成功。”
这其中，成为一个更高端的国际品牌是商业成功的重要标志。按照胡汉杰的说法，随着国内商用车股比放开，中国市场成为国际市场，将与国际品牌同台竞技，欧洲品牌会是解放的新对手、强对手，必须要提前布局，占据高位。
但这在内部并非没有争议，有声音认为，趁着销量较好，可以牺牲一点价格冲量，扩大市场份额。
胡汉杰并非没有感到压力与市场的诱惑，但依然克制与冷静：“只有品牌实现更加高端，才能真正做到全球领先。”
严峻的形势逼迫一汽解放必须快速发展，强大自己，胡汉杰将目光依然放在技术创新与管理变革。
技术创新引领时代
一汽解放面对什么样的新时代？
从外部看，汽车产业与互联网深度融合，大数据应用和人工智能蓬勃兴起，跨界竞争与颠覆式创新方兴未艾，汽车“四化”趋势明显，新兴需求和新商业模式不断涌现，产品形态和生产方式加速转变，产业环境和生态体系深度变革。
对内，2018年12月，中国一汽发布《中国一汽2025战略愿景规划》，提出到2025年基本完成世界一流移动出行服务公司建设的主体工程，实现再创一个中国一汽的目标。
纷繁复杂的内外诉求中，对一汽解放而言，以什么样的姿态接过历史这一棒，勇敢投身于时代洪流中，这是与“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者目标相遇的初衷，是一场迈向未知时代的问答会。
一面是坚持技术创新，保证优势。
事实上，加强自主创新、掌握核心技术是几代解放研发人矢志不渝的信念，一直在传承。
“通过持续创新打造技术领先优势，围绕用户需求，打造拳头产品，既是解放过去的领航之道，也是我们未来的制胜法宝；既是参与国际竞争的迫切要求，也是做强自主工业的责任所在。”胡汉杰认为。
与全力投入新技术相比，他认为首先要抓住传统技术：“基础还是传统技术，它支撑了一汽解放的发展，保证了竞争力。”
在企业内部，一汽解放坚持“生产一代、研发一代、储备一代”这一传统而可持续发展的研发思路，并进行资源集中。
“解放走了这么多年，我觉得始终是在走技术领先、技术进步、技术创新这条路，这也支撑了它行稳致远，一路走到今天。”胡汉杰深有体会。
接下来的思考是，如何在技术进步中，适应时代发展，切准技术演进的脉络。
难点在战略抉择上，这并不是个简单的选择题，对任何一家企业而言，战略选择失败的后果会是致命的，尤其对一汽解放，其在中国一汽乃至整个汽车产业上的战略意义和重要性不言而喻。
如何找到正确的技术路线考验着胡汉杰的智慧与勇气：“对于未来，会担忧踏空。技术存在不确定性，如何选择与平衡对每个企业家都是难题。”
以“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者的战略目标为导向，胡汉杰在不断观察、交流与学习中慢慢推敲出自己的方式：回归市场与客户，建立新的服务生态体系。
答案最终落脚于智能化与电动化。
慢思考，快行动，一旦选定方向，一汽解放就狠狠咬了上去，全身心投入。2019年1月19日，一汽解放发布了“哥伦布智慧物流开放计划”，轰动行业。
据悉，“哥伦布智慧物流开放计划”围绕智慧物流生态建设和智能车辆开发及运营两方面，为用户提供系统性的物流解决方案，包含两条子计划：以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划和以解放车联网平台为核心的互联加（Connect+）开放计划。
2020年9月6日，一汽解放在苏州举办了第二届生态合作伙伴大会，围绕自身战略，进一步付诸行动：建成完整的生态、打造智慧交通、建设智慧城市，更好地为中国物流行业发展赋能，开创智慧物流新时代。
“哥伦布智慧物流开放计划”发布一年半以来，在智能车领域，解放成立了“苏州挚途；针对车联网领域，成立了“鱼快创领”；面向后市场领域，成立了“赋界科技”，形成商用车后市场全领域覆盖和数据收集体系，助力解放实现战略转型。
时至今日，这三个高科技公司已经成为一汽解放大力推进新业态落地的全新名片。
胡汉杰表示，一汽解放正在加速向“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者目标迈进，并制定了“1心2制3途4航”的发展规划。
一“心”是指不忘“为世界造车，为民族创名”的品牌初心，解放永远不会忘记造车主业，以车为核心，以车为本，坚持卡车本体的自主化；二“制”是指自主和开放两个体制。
在他看来，中国今天的强大，来源于昨天的开放，更来源于长久以来自主创新的民族精神，中国品牌会因开放未来越发强大。
“自主和开放，就像易经中的阴阳，相克相生，真正的企业发展，需要融合兼顾，解放亦是如此，为了能够真正保证长久的、可持续的开放，我们必须坚定不移为中国汽车行业掌握核心能力和技术。”
为此，胡汉杰对一汽解放技术品牌“解放创领”进行了正式发布。
“解放创领”的愿景是“成为未来智慧交通行业标准的缔造者、技术的引领者、发展的推动者”，使命是“为全球造车，推动解放成为‘中国第一、世界一流’的智慧交通运输解决方案提供者”，核心价值是“创业担当、创新驱动、技术领先、行业领航”。
针对商用车“四化一高”的发展方向，“解放创领”制定三条自主创新路线，在行业智能化、信息化需求方面，以智慧（数据、AI）通全球为价值理念，最终构建全球性互联互通体系的“智途”；在行业低碳化、电动化需求方面，以推动交通物流可持续发展、人类社会资源循环利用为目标，以资源节约、环境友好为价值理念，最终构建车-环境有机一体的“蓝途”；从行业的高品质需求出发，以用户为目标，以精益求精、愉悦创造为价值理念，最终构建人-车有机一体的“益途”。
在此次大会上，解放L3级自动驾驶产品——J7 L3超级重卡正式发布。它的到来，是哥伦布智慧物流开放计划落地的重要里程碑，必将引领干线物流运输革命的到来。
胡汉杰表示，未来的30年，解放将通过自主和开放，推动世界智慧物流行业的快速发展，推动解放品牌向更高目标迈进，为创建中国第一个百年汽车品牌而努力奋进。
以变革破局新十年
多年企业历练与国际国内市场的观察，让胡汉杰既对形势严峻性有着强烈危机感，也对发展紧迫性有着使命感：“国际化竞争是我们面对的重大课题。一方面，随着合资股比放开，更多国际品牌下沉国内市场；另一方面，我们也在加速‘走出去’步伐，把产品推向欧洲，全力提升海外销量。对解放来说，国际化竞争既是生存问题，也是发展问题。”
这是一汽解放提出“中国第一，世界一流”的初衷，而除了技术创新外，另一抓手是管理变革。
如果说技术创新是一种坚持，风险来自新技术的不确定性，那么管理变革就是大胆突破，压力来自内部种种沉疴——这显然更难，胡汉杰明白今天的成绩，并不能代表明天的辉煌。
“与世界一流企业相比，我们还存在很多亟待提升的地方。例如，流程标准、体系制度不够完善。”
但如何改、怎么改，不仅对于一汽解放是个大课题，也是国企改革的大问题、核问题与根问题。
对于复杂的一汽解放，厚重的历史、体制的束缚，外化为效率相对低下。而与坚持技术优势不一样，管理变革是慢功夫，只能靠自己去建立、培育，花费更多时间与精力。
“内部确实有声音，强调一些困难和问题，影响了效率。”自实行管理变革以来，胡汉杰明显感受到了压力。
主要有三：首先，是在行动落实上，大家声音不一，思想认识不统一；其次，是时间，转变需要过程；第三，最大的问题来自思维转变。
这不仅需要对产业规律内部管理的深刻洞察，更需要心底无私的勇气。胡汉杰决定一往向前：“如果管理变革跟不上，那么战略就有空洞的可能。”
管理变革的关键是推行流程化组织建设。
事实上，自2015年以来，一汽解放先后三次与合作伙伴交流，经过研讨，确立“流程化组织建设”管理变革方向。
确定好方向后，一汽解放在内部掀起关于改革的大讨论与大动作。
2016年9月1日，一汽解放成立变革委员会，胡汉杰亲自挂帅。2017年3月，一汽解放启动流程化组织建设，围绕战略目标，建立端到端的业务流程，使所有业务对准客户，所有组织对准业务，所有流程反映业务本质，实现业务的连通与集成，塑造一体化的管理体系。
胡汉杰称，实施流程化组织建设，既是补齐管理短板、提高体系能力的需要，也是建立现代企业制度、打造世界一流企业的要求，“从重要性上来说，它是我们的‘生命工程’。”
在一汽解放内部，将流程化组织建设涉及的管理变革项目称为“征途”，取意变革路漫漫其修远兮，解放人将上下而求索。
主要方向有二：
第一是针对运行效率不高的问题，对组织机构重组整合。重新对事业部进行划分管理，青岛事业部、发动事业部等独立运作，同时借助中国一汽改革大旗，将商用车开发院并入一汽解放，这不仅使全价值链更完整，也使流程化组织建设的根基更牢固，沟通更顺畅。
对经营压力大的板块，一汽解放进行吸收，包括车厢厂等，提升了这些单位的运营效率，实现研发、生产、销售等的打通，实现产品诞生流程变革。
这样的好处在打造J7上开始体现。
瞄准欧洲主流高端车型，J7采取全新产品开发流程，但全新的产品开发理念是颠覆性的，要求研发过程的各个环节都需要有足够的力量来推动项目顺利进行，而通过产品诞生流程变革，一汽解放联动研发、生产、供应链、质量管控等各个环节，通过优化设计达成既定目标，最终帮助J7能与欧洲主流车型比肩，在部分指标上甚至超过了欧洲产品的表现。
第二是绩效变革，激活员工。一汽解放实现绩效导向，同时在资源分配上有所取舍，激发员工的斗志。
截至2019年，一汽解放的流程化组织建设已进行两期，完成战略、市场洞察以及产品规划、策划等方向业务的变革。通过业务变革，对流程进行了再造，同时建立了保证流程和业务运作的机制、团队，支撑业务快速、准确地开展。
同时，解放通过引进一些市场化公司，与头部企业合作，成立创新型科技公司。以市场化工资标准，吸引上海、南京、江浙人才高地的核心人才。解放希望把物流行业变成一个愉快的行业，这也是旗下车联网公司起名为“鱼快”的原因。
“在改革中要有企业家精神，‘功成不必在我’。为了解放事业，我们努力做好，作为企业家，为了行业、为了用户而努力。”
“一汽解放像一家初创公司。要领先领航就要走在前面，每个板块都做强，综合起来强大是水到渠成。”胡汉杰乐于见到充满活力、自信和斗志的一汽解放。
回首70年，解放研发硕果累累，展现出中国汽车工业“国之长子”的领先风范和使命担当。
解放不忘一汽“强大中国汽车产业”的初心和使命，加强自主研发，掌握核心技术，加快技术攻关，破解发展难题，引领中国商用车行业在激烈的市场竞争中勇立潮头。
尤其是在国际风云变幻的今天，全球汽车产业链、供应链或将加速重构。提高中国商用车产业安全，解放负有重大使命，起到顶梁柱的龙头作用。
这个使命，解放自然是责无旁贷，义不容辞。而今，接力棒交付到胡汉杰手上，他还要将解放从“中国第一”带到“世界一流”。
交流到最后，胡汉杰透露，工作日早7点前，他就会出现在办公室，在饮食上会注重清淡，依然数年如一日自律严谨，目标明确，就像他从2015年回到一汽解放，并以技术创新与管理变革推动“中国第一，世界一流”般矢志不渝。
这是种坚持的力量。（文/《汽车人》张敏，部分数据来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
