华为做出不进入汽车整车制造领域的战略决策，是高明的、特立独行的决定。
文/《汽车人》特约撰稿人 赵英
2019年以来，华为公司基本上不需要打广告。因为自特朗普上台以来，美国政府一直以打击华为公司为能事，穷尽各种手段，欲除之而后快。国际舆论场上，华为经常成为焦点，而且被置于放大镜下进行观察。
随着美国政府更迭，似乎华为的国际生存环境也将有所改善。近来高通等美国公司纷纷表示，芯片还是想卖，生意还是要做。
但是，最近几天华为吸引人眼球的一件事，发生在国内。
那就是，华为公司有正式文件流出，反映了华为在汽车领域的战略决策。文件明确：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。”该文件由任正非先生签发。有意思的是，在文末强调“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。这种语气，好像华为公司内部开会，领导在会场发出指示。文件标明，本文从发文之日起生效，有效期为3年。
在此之前，有传闻“华为汽车已造出来了，明年底上市，12月或明年一季度发布”云云，引发骚动。
在笔者看来，华为做出不进入汽车整车制造领域的战略决策，是高明的、特立独行的决定。
首先，从企业发展、经营战略看，任何企业要持续生存、发展，必须聚焦主业，把力量集中于自身具有竞争优势的领域。如果盲目挥洒自己的力量、资源，必然导致“兵多而力分”，在哪一个领域也难以获得压倒优势。
企业发展最忌盲目跨领域躁进。由华为目前擅长的领域，进入整车制造领域，实际上是由电子通讯业跳入机械制造业，需要较长的适应、学习过程，时间成本相当高，风险相当大。
华为所处的领域，是当今世界竞争最剧烈、研发投入最大、技术变化最快的领域，如果匆忙进入整车制造领域烧钱，势必影响其在最擅长领域的竞争态势。
其次，华为在国际舞台上正处于尽力打破封锁，保全、健全供应链，坚守当前已有市场的战略防守态势。如果进入整车制造领域，千头万绪，势必顾此失彼。
再次，当前汽车产业正处于以新能源、智能驾驶引领的技术革命阶段，存在着较多技术不确定性。在这种背景下，与其深入到汽车技术变化的各个环节，不如在ICT技术深耕，通过在汽车技术革命的核心环节、关键技术领域获得影响力、话语权以及丰厚的利润。
在汽车产业新技术革命中，电池、ICT技术是“中场产品”，任何主机厂均要依赖于主力电池厂家（这种状况延续多久，笔者不敢臆测）、ICT技术提供商。
正因为如此，华为在2012年前后从车联网切入汽车领域，把汽车智能解决方案作为发展战略路径，并且将触角延伸至智能汽车的核心领域，如硬件模组、芯片、软件、自动驾驶、5G通讯等。华为通过与其他互联网企业、汽车企业合作，已成为在这场技术革命中有影响力的玩家。
在这里笔者想起一个案例——科大讯飞。科大讯飞通过集中力量于智能语音系统，进入汽车产业，现在几乎所有主机厂的人机对话系统都是用的科大讯飞语音产品。
通过提供“中场产品”既可以避免市场的不确定性，减少风险，又可以集中力量在关键领域延伸影响力乃至控制力。
最后，从汽车产业发展历程看，产业的利润分配，逐渐由制造端向消费端（金融、销售维修服务等）转移。现在厂商在制造环节获得的利润越来越薄。中国汽车产业已进入以3%左右年均增速发展的时代，市场竞争趋于严酷。在这种情况下，进入对华为来说完全陌生的整车制造领域，背上巨额的重资产包袱，一遇风吹草动，挑战可想而知。
一个企业，要想成为世界级的优秀企业，要在国际、国内激烈竞争的市场中取胜，战略决策正确与否是决定性的。战略决策正确与否，取决于企业领导者的远见卓识。企业领导者是企业统帅，其余干部只是统帅部署下指挥打仗的将军。从华为不进入整车制造领域的战略决策看，华为有一个清醒、明智的统帅。（文/《汽车人》特约撰稿人 赵英，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
