经历这一年打拼，在品牌创新、技术升级、营销破圈上荣威多点开花，愈发有了心得。
文/《汽车人》管宏业
让每个人倍感难熬的2020年正接近尾声，波诡云谲的一年里，有的人沮丧，有的人振奋。对上汽荣威而言，五味杂陈中最强烈的一点是：收获。
早在四年前，荣威发布了全球首款量产互联网汽车荣威RX5，奠定了“互联网汽车创行者”地位。今年10月，基于万物互联时代用户对于MPV的全新价值诉求，荣威推出iMAX8，为用户的出行生活带来新一轮的科技革命。
更早一些，5月10日中国品牌日，上汽推出全新的R标。定位为新势力国家队的R标，不仅为上汽乘用车构建了新力量，也让上汽的自主矩阵愈发清晰。与此同时，荣威狮标全面焕新，进一步明确了互联网汽车创领者、新能源科技领导者、智能驾驶领航者的三大标签。
经历这一年打拼，在品牌创新、技术升级、营销破圈上荣威多点开花，愈发有了心得。
首先是品牌创新。上汽乘用车副总经理俞经民介绍，从2006年诞生，荣威就是对标主流合资企业，挑起自主品牌的中高端。这个定位到现在也没有改变，不同的是，依托上汽集团在“新四化”的布局以及技术、资源和用户等各方面的深厚积累，荣威又向前进了一大步。
上汽乘用车副总经理俞经民
2020年，荣威与故宫博物院合作，独家冠名庆祝紫禁城建成 600年的《须弥福寿：当扎什伦布寺遇上避暑山庄》展，合力推动优秀传统文化的传承与发展。
第二是技术升级。以前不久刚上市的荣威iMAX8为例，它脱胎于上汽全新的智能模块化平台——SIGMA架构。该架构可以覆盖包括SUV、MPV、A级车、B级车在内的多车型。得益于架构的优越性，可使车辆前悬更短，整个车型造型比例更好。此外，在新能源动力系统方面，整个平台也有很好的适应性。在安全性方面，SIGMA架构下打造的车能够符合欧洲五星碰撞标准。
某种程度上，可以将SIGMA架构理解为一个孵化器，俞经民说，在推进互联网汽车到智能座舱，实现自动驾驶的过程中，上汽已经具备了从单点突破到体系性整体升级的能力。
第三是营销破圈。上汽乘用车荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监王建峰介绍，由于疫情原因，“倒逼”荣威做了不少创新。早在今年2月14日，俞经民率先破冰，开启了国内第一个汽车高管直播。不仅自己做，还指导经销商如何做抖音直播、视频拍摄，如何增粉涨流量。总而言之，通过真正围绕客户进行沟通，打造全新的服务体系，将营销和服务理念都推上了一个新台阶。
新技术和新思潮冲击下，跨界破圈并不容易，但荣威品牌线上线下一起打通，通过多场极富创意的脱口秀、挑战赛、发布会、用户大会等，与用户走得更近。
这个过程中，俞经民“胖头俞”的抖音、微信短视频粉丝也呈几何级数增长，他本人在面对直播镜头时也愈发游刃有余，有了不一样的心得。他总结出四大诀窍：
第一，打造营销团队的整体人设。要乐活一点，亲切一些，将团队IP化，从而和用户融合在一起；
第二，增加与用户的触点、粘点。作为品牌方，与供应商、服务商也好、经销商一起，更好地进行线上线下的结合，触达整个体系，更好地实现To C；
第三，优化结构，快速反应。以大区为例，原来大区销售和售后是分开的，现在是销售、服务、市场三合一，进而带动经销商能力提升；
第四，优化业务工具，推动全服务流程数字化。他介绍，无论是APP、内部的营销，还是各式各样的自我激励、自我学习的端口都很丰富。
今年10月份，上汽乘用车销量突破7万辆，创造有史以来单月最高纪录。俞经民认为，随着下半年整个市场渐入佳境，预期明年整体市场规模也会有所增长，中性预期增长7.5%，保守估计增长5%。在明年整体大势向好情况下，上汽荣威将切实以用户为中心，快速搭建起全新新零售服务体系，强化与用户的沟通触点。他相信，这是优秀中国品牌日益自信、成熟的表现，也是中国车企厚积薄发之后强大实力的必然。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
