【汽车人】7月商用车销量大跌，乘用车淡季不淡

由于货车销量大跌，所以我国7月汽车整体销量数据欠佳。但作为传统淡季，7月乘用车市场是非常值得关注的。

文/《汽车人》张恒

7月我国车市销量再度下滑，但乘用车的数据并不差，因为无论是环比的降速还是与2019年同期相比，表现都更好，可以说是淡季不淡。

中汽协数据显示，2021年7月我国汽车销量186.4万辆，环比增长-7.5%，同比增长-11.9%，1-7月累计销售1475.6万辆。

乘用车7月销售155.1万辆，环比增长-1.1%，同比增长-7.0%，1-7月累计销售1156万辆。

商用车7月销售31.2万辆，环比增长-30.0%，同比增长-30.2%，1-7月累计销售319.6万辆。

直观来看，有人可能觉得7月的汽车销量数据凉了，实际并非这么简单，让我们详细分析。

从企业的产量和销量比例看，前几月产量大大低于销量，这个月销量是186.4万辆，产量是186.3万辆，基本持平。这不但意味着车企精准地预计到了7月份的销售状况，更重要的是去库存周期已经完成了。

传统来看，去库存完成后就是补库存周期了，补库存的话，批发就会比零售数据好一些。

2021上半年我国汽车销量是一个先高后低的走势，4月、5月、6月的销量是逐月递降，尤其6月销量还不如2019年同期。所以7月的数据就显得重要了，第三季度的销量，将直接影响到车企在“金九银十”和年底冲量的销售规划。

令人意外的是7月新能源汽车的销售状况。以往每个月新能源汽车都是产多少卖多少，但7月份生产了28.4万辆，却销售了27.1万辆，这个差值并不多见。

具体的，7月新能源汽车环比增长5.8%，同比增长164.4%，相比今年1-7月同比累计增长197.1%的增速来看，7月数据稍有下滑。用27.1万辆除以186.4万辆，7月份新能源汽车渗透率达到了14.5%。

拿近三年的柱形图比较，从3月一直到7月，销量在逐月递减。但注意，7月份作为传统淡季，今年的销量超过了2019年同期，相比6月份是有所改观的。

此外，今年6月到7月的环比降幅，比2019年以及2020年同期环比降幅都要少。最后，考虑到南方大范围的暴雨天气，今年7月能够有如此的表现，其实并不算差。

具体的，2021年7月相比2019年同期，产销分别增长了3.2%和2.7%；而6月份相比2019年同期分别增长了2.4%和-2.2%。

单独看乘用车，今年淡季的环比降幅就更小了，明显低于2019年和2020年6月至7月的情况。与2019年同期相比，乘用车产销分别同比增长1.3%和1.1%，增速均比6月转正。

乘用车整体转正了，但7月豪华车同比下降6.4%，销量完成了25.5万辆。这个降幅较6月扩大了4.4个百分点。相较于今年1-7月，豪华车销量同比增长37.9%的水平，7月豪华车销量缩水，可能和芯片短缺有关，但还不算明显。

7月份整体成绩表现不佳，最重要的原因是商用车销量出现了大幅下降，无论环比还是同比都是。7月商用车的产销分别是31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%，同比分别下降33.2%和30.2%，可以说是断崖式的下跌。

主因是从2021年7月1日开始，全国的重卡采用国六的排放标准，车企不再生产国五排放的柴油车。在这个时间节点上，换车的车主和企业基本都在7月1日之前换完了，7月销量大跌也在情理之中。诚然，这可能也预示着商用车连续5年的景气周期宣告结束。

最明显的是重型卡车在7月只销售了7.6万辆，去年同期则卖了13.9万辆，同比下降了45.2%，直接就腰斩了。轻卡和微卡下降的还没那么夸张，轻卡同比下降了27.0%，微卡同比下降了34.0%。

新能源汽车相比之前几个月动辄两倍的增长来看，7月份只增长了1.7倍，增速有所下降，但是从绝对值看，7月27.1万辆的销量比6月份的25.6万辆再创新高。从细分车型来看，纯电动汽车和插电混合动力汽车的销量都刷新了记录。

有趣的是，前面说4月、5月、6月、7月，汽车销量是逐月下滑的，但中国品牌乘用车市场份额却是从3月开始一路向上，而且是快速增长。

最新数据显示，7月份中国品牌乘用车销售了72万辆，同比增长22.2%，市场份额达到了46.4%，上升了11.1个百分点。在新能源汽车时代，中国汽车品牌的优势已经显现，市场占有率快速提升。

1-7月中国汽车品牌销量前15名的企业，它们的增速和19.3%的平均增速来对比，超过平均增速的有：上汽、长安、东风、长城、一汽、奇瑞、比亚迪、广汽和陕汽，一共9家企业。销量增速最高的5家分别是：奇瑞增长81.8%、比亚迪增长59.6%、长城增长49.9%、长安增长46.1%和广汽增长40.3%。

直观看，可能7月份的销量并不好。如果进一步分析，商用车正踩到政策时间线上，跌了30%；乘用车还是可以的，尤其是新能源汽车再创销量新高。