在新能源日渐兴盛的大趋势下，雷诺有新能源技术，而吉利则有平台和市场，两者“殊途同归”地联手参加未来电动车的竞争，未尝不是一手妙棋。
文/《汽车人》王俊
8月9日，吉利控股集团与雷诺集团共同宣布签署谅解备忘录：吉利将提供先进的平台技术、雷诺提供品牌策略和内容，将联合研发生产雷诺品牌混合动力车型，参与中韩及世界市场竞争。
据备忘录披露，双方将建立创新型合作伙伴关系。在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术，联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。
此种创新型合作将加速雷诺“Renaulution计划”在中韩两国的落地，雷诺和吉利将取长补短、优势互补，在中韩市场达成双赢局面。
山不转路转。仔细想来，雷诺到中国与吉利结缘第三次“婚姻”也不无道理。
很多人可能没想到，告别中国市场18个月的雷诺又“蓦然回首”中国牵手吉利。大家可能会情不自禁地想起雷诺与三江、东风合资“剪不断理还乱”的纠葛。这次雷诺又返回中国与另一家民企“再续前缘”，虽然对其是否能结成正果，“吃瓜群众”心中没底，但还是抱着极大的兴趣去关注这段“新姻缘”的走向和未来。
大势所趋，雷诺吉利殊途同归
根据世界汽车发展趋势和中国新能源汽车方兴未艾的局面，双方有理由取长补短、携手共进。
新能源和电动化是世界汽车发展不可逆转的大势。2020年，中国政府开始加大对新能源车的推广力度，要求到2025年新能源车渗透率达到25%，到2035年达到50%；还有“碳中和、碳达峰”目标的相继出台，再次凸显了电动化趋势已成必然；加之中国新能源车的渗透率已从2020年的6%，快速上涨到2021年上半年的10%，在很多一线城市甚至已经接近30%。
据最新数据显示，7月我国乘用车市场销量达150.0万辆，同比下降6.2%；而新能源乘用车销量22.2万辆，同比增长169.4%。
纵观我国新能源汽车，近6年来产销累计550万辆，已经连续6年蝉联世界第一。即使在去年经历了新冠疫情的冲击，新能源汽车增速还是突破了10%，并呈现持续增长的趋势，新能源汽车产业再次成为一个大风口。
既然是“创新型合作伙伴关系”，总要有别于其他合资模式。成立23年的中国民企吉利提供平台和技术，而有120年造车经验的雷诺将提供品牌和设计，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术，联合研发雷诺品牌混合动力车型。同时，雷诺将充分利用在品牌策略、内容和渠道、生态服务开发以及优化用户旅程方面的优势，为消费者创造价值。
所以，在新能源日渐兴盛的大趋势下，以品牌积淀和品牌运营见长的雷诺有新能源技术，而以市场营销和车型平台技术优势的吉利则有平台和市场，两者“殊途同归”地联手参加未来电动车的竞争，未尝不是一手妙棋。
凭借优势，雷诺欲三返中国市场
虽然在中国市场雷诺有些“水土不服”，但是作为“百年老店”的雷诺在世界汽车业还是有相当的产品知名度和品牌号召力。
2020年，雷诺集团全球销量近300万辆，在欧洲本土销量为144.4万辆，占了雷诺总销量的近50%；2021年7月，雷诺集团公布了第一季度累计完成销量66.5万辆，在新冠疫情严峻的大背景下，同比依然增长1.1%；集团收入100亿欧元，同比增长4.4%。尤其亮眼的是在欧洲乘用车市场，雷诺电动及电气化车型占市场份额23%，技术领先，优势明显。
虽然雷诺传统燃油车和新能源车Zoe在欧洲市场玩得风生水起，但在亚洲地区、尤其在中国，雷诺依然是一个“屡战屡败”的角色，品牌甚至被边缘化。
三江-雷诺合资公司28年，是半死不活、度日如年；合资不到7年的东风雷诺，于去年4月雷诺将持有的50%股份转让给东风集团，至此在市场草草收场留下一个落寞背影；雷诺在华的另外3个业务板块——轻型商务车的华晨雷诺、新能源板块的江铃雷诺，以及与东风日产合资的新能源公司易捷特，也是乏善可陈、鲜有亮点。
这次雷诺另辟蹊径，想在中国如火如荼的新能源汽车市场有所作为，从品牌运营和技术积淀方面看，还是有强大的底气和优势，与吉利联姻也在情理之中。
作为百年老店的雷诺，在市场竞争中不如大众、丰田、本田等车企成绩骄人，尤其是与合资企业几乎没有可以拿得出手的业绩。雷诺在亚洲市场仅有品牌，却没有竞争力的车型；空有市场机会，却没有好产品。
此番双方合作推出混动版雷诺车型，借用吉利的架构，不仅有助于其在新车研发投入上“轻装上阵”，还有助于抢占混动车型中高端市场，也为第三次入华打好基础。
今年雷诺发布“Renaulution”全新战略规划，计划到2025年将推出不少于10款纯电动车型。
在中国市场，雷诺将重塑商业模式，利用在中国的资产，借助中国产业生态系统，为中国和全球市场开发新的移动解决方案；在韩国市场，雷诺将携手吉利打造基于领克CMA节能平台的车型，共同开发韩国市场。两家合作各取所需、优势互补，也不乏是种明智之举。
假以平台，吉利欲“借船出海”
作为中国民营企业的吉利，凭借其较为丰富的产品序列、平台构建和市场营销，在中国市场取得了不错的业绩。
今年7月，吉利销售汽车9.9万辆，同比下滑5.65%，环比下滑0.01%，市场略显疲态；1-7月，累计销量72.9万辆，同比增长15%，但这个增长是建立在去年上半年较低销量的基础上，基本与当前的车市大盘同步，已然谈不上多么突出。
另一方面，吉利在新能源的发展上步伐缓慢，与燃油车销量形成巨大反差。2020年，吉利汽车总销量132万辆，其中新能源车型销量6.8万辆，占比仅为5%，与当初确定的90%目标相去甚远。
在新能源车逐渐成为主流的时候，吉利却显得有些力不从心。从7月份新能源车的销量看，在前15名的名单中居然找不到到吉利的名字，不说与比亚迪、“蔚小理”等头部车企比，即便是与名不见经传的新能源车企比，也不见少许优势。
从最先打造的新能源品牌几何，到最近极氪出现的交付矛盾来看，吉利在新能源的道路上似乎走得有些步履蹒跚。
这或许正是吉利与雷诺联姻的初衷。自吉利收购沃尔沃以来，吉利的发展速度还是很快。借与雷诺合作，加速“走出去”，对吉利来说，不啻是一个上乘之选。
此番，以吉利CMA平台和领克车型与雷诺的品牌和领先电动车技术实现有效结合，绝对是“1+1大于2”的买卖，各取所需、各有所得。
“鞋子合不合脚，只有穿了才知道”。吉利和雷诺虽各有所长，但两种文化的融合需要时间的考验。希望双方的合作，能够开花结果，走得更远。（文/《汽车人》王俊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
