随着“缺芯”问题的缓解，四季度车市表现主要看合资品牌。《汽车人》对2021年车市的预测持谨慎乐观态度，还是有较大概率实现全年正增长的。
文/《汽车人》张恒
9月份，我国汽车销售数字受到金融机构的认可，主要是因为产量增加明显，这表明“缺芯”问题得到了缓解。
乘联会发布的2021年9月乘用车产销数据显示，当月零售销量为158.2万辆，同比下降17.3%，环比增长9.1%；批发销量为173.7万辆，同比下降16.1%，环比增长15%；重点是产量172.1万辆，同比下降14.8%，环比增长16.1%。
可以看出，9月相比8月的汽车产量大幅增长了16.1%，渠道批发销量也比上个月增长了15%，说明渠道在狂补库存。
9月底销量还没起来，是因为库存水平低导致终端销售的优惠力度不够，难以吸引消费者。本应该是年底冲量，却出现了无车可卖的情况，自然也就没法进行什么有效的促销活动。
而9月份产量的猛增，无疑是一个明显的改善信号，意味着在第四季度销量可能会出现翘尾行情。
进一步来看：
第一，9月豪华车零售销量20万辆，同比下降23%，环比基本持平，可以认为豪华车市场受“缺芯”影响更严重一些，但是需求却比较平稳。
第二，自主品牌零售销量69万辆，同比增长5%，环比增长16%，大幅跑赢整个市场。这说明自主品牌有效缓解了“缺芯”压力，自主品牌新能源汽车占比较高的优势在这个时候凸显。
第三，合资品牌零售销量69万辆，同比下降31%，环比增长6%。合资品牌的供应链相比自主品牌不够灵活，“缺芯”问题对合资品牌的影响更大。
9月的新能源汽车渗透率达到了21%，相较于2020年全年5.8%，可谓大幅跳升。当月新能源汽车批发销量前三名企业分别是：比亚迪（7万辆）、特斯拉中国（5.6万辆）、上汽通用五菱（3.9万辆）。而单月销量过万的，一共有8家企业。
值得注意的是，前三名的厂商销量占比总量达到了49%之多，说明新能源汽车的头部集中度是非常高的。从结构上看，自主品牌新能源汽车的渗透率为33%，豪华车的渗透率是30.5%，主流合资品牌的渗透率仅有3%。
2020年因为受疫情影响，我国汽车销量下滑了2%。但从销售额来看，2020年全国汽车类零售39414亿元，同比2019年下降了1.8%，高于同期社会消费品零售总额的增速2.1%，汽车消费占全国消费品零售总额的10.06%，较2019年增加了0.46%。由此可见汽车市场的增长潜力和韧性。
对于2021年第四季度的车市预期，实际上也是对2021年全年的预期，《汽车人》认为结合上述信息可以得到以下的预测：
首先，四季度车市主要取决于芯片的供应恢复状况。“缺芯”最糟的时候应该是今年8月份，9月份的产量已经出现明显好转，出现了渠道加速补汽车库存的情况。可以认为最糟的情况已经过去，10月能够看到更近一步的补库存数据，最终冲销量可能会集中在11月和12月，并走出一波翘尾行情。
其次，合资品牌的库存水平下降得比较厉害，导致了零售端难以进行发力促销，所以年底销量能不能冲上来重点还是要看合资品牌。
但合资品牌的量冲上来，对自主品牌肯定会有一些挤压。反过来也可以这么说，目前自主品牌表现较强的重要原因之一是合资品牌没有足够的车卖。
再次，《汽车人》对今年车市的预测持谨慎乐观态度，2021年相比2020年可能不会有一个明显增长。
由于2020年年底车市冲量冲的比较厉害，所以今年四季度汽车销量想要同比超过2020年不大现实。但今年一季度比2020年同期强的多，还是有较大概率实现全年正增长的。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
