和往年相比,今年的广州车展除了看新车和新技术以外,最受关注的,是在十八大之后,中国车市未来发展的方向与潜力。
从微观上看,眼下的车企处境是几家欢喜几家愁。而从更宏观的角度,中国车市正从井喷回归常态,“微增长”成为车市关键词。在这样的局面下,明年的中国车业将走向何方?无论是欧美车企,抑或是日韩、本土车企,未来的发展前景是乐观或者悲观?或许正如民间谐语所说:“预期中国车市,如同押注中国股市。”
但我们认为,十八大之后,新的领导班子对中国经济的发展充满信心,鼓足干劲。“人民收入翻番”的豪言壮语,就是中国车市大有作为的最大保障。一切障碍都将是暂时的,没有力量能够阻挡愈来愈富裕的中国消费者,享受汽车生活的热情和愿望。
日系车集体出击
早在广州车展前一个多月,行业人士就普遍预期,今年广州车展将成为日系合资企业重新“发声”的大舞台。由于中日政治纷争而经历抵制日系车浪潮后,日系合资企业从本土化、企业战略乃至公关、营销等各个角度全线出击,力图收复失去的市场份额。
从丰田、日产、本田、马自达、铃木直至斯巴鲁,所有日系车品牌不仅在参展规模上与上届车展持平,更借助车展平台发布了未来在华企业战略。其中,丰田汽车高调喊出:要将“丰田中国”转变为“中国的丰田”。丰田汽车中国本部长大西弘致表示:“越是困难的时候,越要爱中国。”一位派驻东风日产的日方驻在员则语气坚定地告诉记者:“要动用一切手段”收复市场。
日系车企对未来市场的自信并不是空穴来风,最近两周的市场反馈已经出现了较大起色。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示,广丰11月份零售业绩已经基本恢复到9月中旬日系车遭遇抵制之前的水平。冯兴亚表示:“广汽丰田的销量正稳步恢复,将在不久的将来恢复正常水平。”东风日产副总经理任勇告诉记者,由于在最后的3个月里东风日产取消了经销商的提车目标,“我们可以看到,市场是在慢慢地恢复,一天比一天好。”
某种程度上,钓鱼岛事件或许将成为日系车企在华聚神发力的又一个起点。在出现打砸日系车事件不久,广汽丰田率先表示:因为反日游行而受到损害,可全额补偿。随后其他日系合资企业纷纷跟进。东风日产甚至提出如果消费者在购买7天内对质量不满意可以进行退换的消费者待遇。
市场人士预期,钓鱼岛事件对日系车企的负面影响终将消散,“大难”过后的日系车企将逐步恢复元气。尽管如此,若要从根本上避免类似事件反复,仅靠营销方面的权宜之计远远不够,还需要政经联动,由日系车企组成院外集团向政府晓以利害。
发展模式或转变
如果说日系车企集体发力可以看做是广州车展的插曲,那么处于年终收官阶段,对明年车市的走向判断则是每家参展企业的共同主题。
在今年10月宏观数据公布之后,大多经济学家认为宏观经济已经触底反弹。而十八大所确定的各项发展指标更让人对未来偏向乐观。
一系列经济数据似乎可以佐证市场人士的判断。一方面,10月份的制造业采购经理人指数(PMI)读数突破“枯荣线”,由9月份的49.8上升到了50.2,显示国内经济整体已现企稳回升的势头;另一方面,11月16日国内油价再次回落“7”时代,相对低的油价,也被看做是抑制通胀、拉低CPI的利好因素。
至于由大城市限购带来的负面影响,似乎也不必过于放大。以北京为例,限购两年后的市场形态已趋于稳定。得益于厂商大力开拓置换和二手车市场以及政府推出国Ⅳ标准加速淘汰黄标车,北京今年新车销售有望达到55万辆,基本恢复到限购前的水平。
某种意义上,广州车展可以说是明年车市的“晴雨表”。与往年相比,今年广州车展上车企对明年的销售目标大多非常谨慎,不仅如此,企业所关注的重点也发生了相应变化,竞争重心从单纯比产能规模以[FS:PAGE]及新品数量,转向核心技术与服务能力的比拼。
虽然2013年车市规模、增幅等具体变量难预料,但国内车市从量变到质变、竞争升级后所推动的发展模式之变与驱动力来源变化都将更加明显。
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