最新数据显示，4月份，奔驰在全球市场继续缩小与主要竞争对手宝马和奥迪的销量差距，以A(奥迪)、B（奔驰）、B（宝马）领军的豪华车市场争夺加剧。
相比去年同期，奔驰4月的新车销量增长了14%，这一比例超过了奥迪的12%及宝马的8%。奔驰的在售车型中，S级和E级两大车系的需求量分别在4月份猛增60%和26%。上月，成为奔驰进一步缩小与对手差距的决定性因素。
4月份，奔驰的单月销量为13.31万辆， 1-4月，奔驰全球新车销量50.74万辆，同比增长15%。包括旗下紧凑型SUV车型GLA在内的紧凑级别车型的销量增幅达到了两成。在奔驰最大的单体市场美国，今年前4个月的新车销量同比增长10%。
今年4月份，宝马的单月新车销量14.08万辆。今年前4个月，宝马新车销量56.91万辆，同比增长11%。
4月份，奥迪全球销量149,050辆，较之2013年4月份的133,495辆，同比增长11.6%。在各大豪华车品牌中，奥迪当月销量仍然仅次于宝马位居第二。在中国及美国两大主要市场，奥迪上个月的增幅分别达到了17%和19%。
截至4月底，宝马以约7200辆的优势领先奥迪，暂居豪华品牌销量榜的榜首。而奥迪则以5.45万辆的优势领先第三位的奔驰，居亚军。不过，值得注意的是，与历年的数据相比，奔驰与宝马奥迪的差距已被明显拉近。
另一个趋势是，大型豪华车型增量趋于平缓，而中小型尤其是SUV车型成为豪华品牌新增长点。
以奥迪为例，4月份，紧凑型SUV Q3全球交付销量15,542辆，同比大涨29.3%。新奥迪A3系列同比激增44.4%至25,766辆，该家族车型正不断在全球更多市场发布。而全尺寸车型，包括奥迪A6、奥迪A7、奥迪Q7和奥迪A8全球总销量同比提高9.1%。
ABB之争历时已久，在国际市场，奔驰与宝马打得不可开交，最初是奔驰称霸，但自2005年起宝马超越奔驰，成为豪华车销量老大。2011年，奔驰又被奥迪超越成为老三。奔驰自是不甘心，而上升正猛的奥迪也不愿长久屈尊老二，双方均宣称2020年前要超越宝马成为全球第一。由于欧洲市场长期疲软，美国车市趋于滞胀，竞争焦点集中在中国。
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在中国市场，截至目前，奔驰今年的增长幅度达38%，宝马增幅为25%。4月份，奥迪在中国市场（含香港）销量45,216辆汽车，在2013年4月份38,710辆的基础上，同比增长16.8%。1-4月份，奥迪累计在华销量169,736辆，较之去年同期的141,520辆同比攀升19.9%。
目前中国仍然稳居奥迪头号单一市场，而奥迪也仍然把持了中国市场销量最高的豪车品牌桂冠。但奥迪依然不敢托大，面对奔驰与宝马的步步紧逼，奥迪年初重新化分公关部门职能，设立网络营销总监，增强了对数字营销的投入和重视，此举显然是为了拉动销量。
业内认为，在当前中国经济增长趋缓，主流城市限购的大环境下，高端豪华车型消费不会有明显增长，中小型豪华车型将成为拉动销量的主要增长点。
一位北京某品牌经销商告诉汽车人网站，由于限购影响，自己所销售品牌车型的高端车型不是太好卖，原因是一些消费者觉得摇中号还容易，很多人因此咬咬牙直接购买豪华品牌车型。
面对当前消费环境与趋势，ABB无疑会加大20-30万车型的争夺。比如，3月份，国产奥迪A3 Sportback上市，成为奥迪在华投产的紧凑车产品中的新成员。加上国产奥迪A3及奥迪Q3，紧凑车在奥迪中国布局中扮演了重要角色。
同样， 3月份，宝马已经公开展示新车2系Active Tourer。接下来，定位于中等级别的4系新品也将会在10月份登陆。
奔驰预计今年9月份推出专门为中国市场打造的长轴距版新C级车型。在此之后，基于C级开发的旅行版车型也将在年内露面。而在今年3月份日内瓦车展上露面的A级coupe车型将于今年9月份开始交付。新款车型将分为标准轴距版和加长轴距版两种车型。在认识到一些市场，特别是中国市场对于加长车型的喜爱之后，奔驰将在更多车系上推出加长版车型。
由于中低端豪华车型的消费群体对价格相对敏感，更容易被降价所触动。在面临市场竞争加剧，尤其是为了抢占中国市场份额，以ABB为代表的豪华品牌无法避免在价格上做文章，价格战很有可能成为下半年豪华车市场的主旋律。
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