国家主席习近平和夫人彭丽媛在首次出访时就“火”了两个民族服装品牌，随后，国家和政府领导人所带来的催热效应一直非常明显，这包括手机、庆丰包子、海南“总理套装”等。
现在，这样的“好事”终于轮到了汽车业。
5月24日，国家主席习近平考察了上汽集团。习近平在考察期间指出，汽车行业市场很大，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。习近平强调要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
在上海汽车集团技术中心，习近平参观了汽车造型设计、样车试制和新能源联调试验。他来到荣威、MG两大自主品牌系列样车面前，询问技术性能、性价比、市场认可度，肯定他们追赶前沿的创新精神。
习近平主席在考察时对新能源汽车的重视，可以说代表了政府的声音。新能源汽车后期有望得到更多的补贴和政策支持，对新能源汽车行业在国内进入快速发展起到推动作用。
新能源汽车这次能火吗？
政策利好加大
数据显示，今年以来车市终端需求保持较快增长。其中，新能源汽车在生产与消费政策的有力支持下仍是增长亮点，加上新能源汽车试点城市在6月中期考核即将到来的背景下，新能源公交车有望迎来加速采购期。
近日，上海、武汉、苏州、西安等多个城市公布了新能源汽车推广政策的鼓励办法或实施方案，呈现出集体启动的态势：19日，武汉、西安、江苏省（南京、常州、苏州、南通、盐城、扬州等6个市作为一个整体区域纳入国家推广城市范围）相继出台了新能源汽车补贴政策。5月20日，上海市政府宣布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》正式落地。同一天，安徽省在即将审议的《安徽省大气污染防治专项资金管理暂行办法》中规定对新能源汽车的补贴细则。
具体来看，各地新能源汽车的推广目标数量庞大。至2015年底，上海计划推广1.3万辆；武汉市财政将投入16.8亿元，力争推广应用10500辆新能源汽车，政府公务、公安司法、公交、环卫绿化等公共服务部门更新或新增车辆的50%必须采购新能源汽车。
差距仍然明显
随着新能源概念的不断升温，“弯道超车”的论调开始再度流行起来，在当前的状况下，保持冷静认识到我们的差距是非常重要的。
一位业内人士表示：“在电机、电池等核心技术方面，我们并没有明显的优势。”而一汽技术中心主任李骏也表示：“现在电池电机的一个根本问题是成本太高，除了技术突破之外，要降低成本的前提就是要有量。”在他看来，短期内，电动车并没有办法实现真正的批量化，而更现实的路径是插电式混合动力。
同时，国外车企在新能源产品技术研发方面也是不遗余力的，到现在，基本上所有的跨国车企都建立了比较完善的新能源技术储备。
无论是日系擅长的混合动力还是下一步的插电式混动、纯电动以及燃料电池等，许多车企都已经有了相应的产品，同时，各大车企之间还有关于新能源技术研发的联盟，以解决新技术研发的资金问题。一旦市场时机成熟，它们可以在较短时间内实现产品线的全面覆盖。
即便是在中国市场布局方面，跨国车企已经有不少与地方政府开展的新能源产品的实际使用和测试工作，而丰田已准备将混合动力系统国产化。可以看出，在新能源这一单项上，中国也并未占据先发位置，对此，行业仍需有理性认识。
更别提汽车并不仅仅是动力系统的问题，汽车产品质量、做工、设计、汽车电子等领域的差距都需要通过不断的努力去弥合。某合资电动车品牌人员告诉记者：“如果不是合资的话，我们自己做，这车的内饰和做工绝对到不了这个水平。”
长江证券表示，新能源汽车推广主要有四大主要障碍：1.新能源汽车性价比低，首次购买价格过高，全生命周期内不具有经济优势；2.充电设施配套不到位，单次充电时间长，日常使用便捷性低，里程焦虑无法根本解决；3.在售车型种类少，可选空间相对狭窄；4.新能源汽车产品成熟度低，安全性和可靠性仍有待验证。
作为新能源汽车推广的重点，私人消费市场培育进程缓慢，数据显示：2009-2012年新能源汽车私人购买量仅为1.4万辆。
个人消费不易
即便电动车等新能源汽车已经不再是一个新鲜的概念，但只有当它真正进入到个人消费阶段得到消费者的认可，才能认为中国汽车业实现了跨越。
长安汽车董事长徐留平表示：“电动车和自主品牌一样，是要靠消费、靠呼吁的。”这句话清楚地表明了电动车最后的目标就是要实现大批量的个人消费。
就目前的现状而言，尽管来自高层的声音十分热闹，但距离这一目标可能还有一段距离。
首先，电动车最有可能被私人消费者接受的是一线城市，以北京为例，经过记者的走访发现，到目前为止，电动车仍然处于预热的阶段。即便是商业化运作较为成熟的上海，也存在诸多问题。
一位曾经在上海租用过某品牌电动车的业内人士告诉记者：“虽然这个车的续航里程显示比较长，但是实际使用中很难达到，另外，因为充电不方便，店里的工人员跟我说，只要电力显示剩一半的时候，就得赶紧往回开。”
只是，如果在电力耗尽之前没能赶回有充电设施的4S店，那该怎么办呢？
其次，电动车产品一方面比较匮乏，另一方面现有的电动车产品档次感较差。
尽管在车展上，很多车企都有电动车展示，但是能够在市场上实际供应的产品并不多，这让消费者的选择空间十分狭窄：要么是特斯拉这种富豪的玩具，要么是一辆经济型车，之间存在很大的市场空白。
同时，与电动车产品的售价相比，其内部与外形设计以及内部做工很难达到相同价位产品的水准。譬如一款售价20多万的电动车，其内饰的感觉和10万左右的产品没有差别，尽管有电池成本的限制，但是对于许多个人消费者来说，这也是影响其购车的重要因素。
即便是特斯拉，在交车之后就有车主吐槽，座椅居然没有电加热和通风的功能，做工和选用材料不上档次，储物空间也严重不足，车钥匙虽然设计新颖但质感一般，甚至开玩笑说“被忽悠了”，还有人对其后排的舒适度感到不满。可见，消费者并不愿意因为是电动车而选择妥协。
最后，类似电池的安全性、家里安装充电设施的可行性以及成本、远程旅行中的充电问题等等，每一项都像是横在消费者与电动车之间的关卡，只有将其一个个推翻打破才能真正推动电动车进入私人消费的时代。（文| 安丽敏）【声明】本文系《中国商报·汽车导报》独家原创，我们可能不擅长恶搞，也不是能常常引人发笑的段子手，但我们更看重冷静和理性，也更相信我们的价值在于对内容的坚守。如果您喜欢我们的报道，欢迎您转发并互动，您有什么意见和建议，我们也同样洗耳恭听！
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